航贸网

散货油轮

2754篇精品文章

2020年10月15日 09:35:17点击数:   中国远洋海运e刊  我有话说(人参与)

干散货市场:船员换班危机仍未解决

市场及媒体合作

请联络
13651105957

snet1998@vip.163
.com

  航运咨询公司Maritime Strategies International日前表示,干散货运输市场正受到供应链中断的困扰,因为船员换班危机依然存在。

  这家总部位于伦敦的咨询公司表示,2021年,干散货市场需求的复苏将支撑船队利用率小幅增长,预计2021年运力供给增量为2610万载重吨,而需求增量将达2900万载重吨,进而推动全球散货船队利用率从2020年的80.6%升至81.5%。

  另一方面,供应链中断的担忧或将刺激市场运费上涨。由于新冠肺炎疫情的持续,船员换班受到严重干扰,很多国家都禁止非本地船员上岸。有报告称,有相当数量的船员在船时间早已超过合同期限,这些船舶的船东和运营者正面临越来越大的压力,他们必须尽快想办法更换船员。据悉,澳大利亚已经开始扣留那些船员服役超过11个月的船舶。

  目前船员换班可供选择的方式非常少。菲律宾放宽换班限制算是一个利好。该国地理位置优越,几条重要的干散货航线如从巴西、澳大利亚到中国的铁矿石航线,都会途径该国水域,这为更换船员提供了一个选择。但选择停靠马尼拉港将会增加船舶的航行时间,如澳大利亚到中国的航次将因此增加约半天的停靠时间,巴西到中国的航次则需要增加一天。如果再算上港口和锚地的操作以及船员的更换时间,预计澳大利亚到中国的航行时间将增加1.5天,巴西到中国则需增加2.5天。

  截至9月初,已经有7艘好望角型船停泊在马尼拉湾,另有2艘在驶往途中。目前干散货运输市场仍未找到船员换班解决方案。

信息线索及业务咨询:13651105957

特别推荐
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你

[2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) 

  如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户?

  中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。

  贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律.....

  欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)