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2021年04月24日 17:25:02点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

BDI创11年新高!散货船市场火爆

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BDI创11年新高!散货船市场火爆

  进入二季度散货船市场热度不减,BDI指数涨幅加快,“如约”突破11年来新高,干散货航运市场繁荣有望持续至三季度。

  4月21日(周三),波罗的海干散货指数(BDI)再次大涨9.63%,报2710点,突破2010年6月的2518点,创2010年10月以来新高。

  专家分析指出,今年一季度散运市场就已经呈现淡季超旺现象。二季度,随着巴西和澳大利亚天气好转,4月份巴西和澳大利亚铁矿砂出口量月增幅都达到了6.5%,世界钢铁协会估计全球钢铁需求增加率自4.1%提高为5.8%,需求约为18.74亿吨。

  由于钢铁需求高涨,中国一季度用电量增长两成、开始抢进煤炭,而且此前因气候出货迟缓的巴西谷物也开始装运。另一方面,巴西自4月初开始高价出口大豆。海关数据显示,4月前两周巴西出口580万吨大豆,平均每个工作日出口量超96.4万吨,比2020年4月平均水平高出30%。巴西谷物出口商协会ANEC预测,4月大豆出口量将从去年同期的1480万吨增长至1630万吨。

  由于炼钢原料需求增强,矿商忙于购买舱位,带动了大型船的租船市场,出现抢船的情况。其中,海岬型船租金4月15日已经到2.85万美元,巴拿马型船日租金来到2.11万美元。小型灵便型散货船的日租金来到2万美元。

  与此同时,疫情和增长的货量导致港口拥堵状况恶化。根据船舶经纪公司Howe Robinson的数据,3月中旬有159艘船停泊在主要谷物装货地点等待装载大豆,比五年平均水平高出四倍。

  促使散货船运价走高的原因还有中国放弃进口澳大利亚煤炭,改从印尼、南非、中南美等其他地区进口,来回航程比澳大利亚要长10到20天,降低了船舶周转率,也进一步推升运价。

  业内人士指出,运价连创新高的逻辑依然没变,包括中国对于大宗商品的需求、巴西等国农产品出口的迫切性,都在不同程度上拉抬运价。特别是又遭遇此前苏伊士运河堵塞的“黑天鹅”,全球范围内航运秩序再次被打乱,运力更显紧张。

  随着全球市场好转、需求回升,加上运力不足的情况持续存在,散货船日租金未来还有上涨空间。业界普遍预期,在铁矿砂、煤炭和南美谷物货载需求持续升温的背景下,散运市场的火爆场面将延续至三季度。

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