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散货油轮

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2021年04月29日 09:13:08点击数:   中国远洋海运e刊  我有话说(人参与)

专家:干散货航运市场并未进入“超级周期”

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  在近日举行的新加坡海事展上,业内人士表示,大宗商品运输并未迎来“超级周期”,但周期性好转已出现,承运人在可预见的未来仍能保持乐观。

  IHS Markit副总裁Rahul Kapoor指出,中期内大宗商品需求仍将保持稳定,中国因素是主要驱动力,良好的供需基本面共同支撑市场的增长。

  在当下和可预见的未来,中国将继续成为市场的关键驱动力。过去10年,航运业处于低谷,有的企业破产,有的企业转行,但今天的情况已不同,过剩运力已经得到缩减,这是市场预判的基础。

  IHS Markit的研究表明,干散货船手持订单量与现有运力之比已接近数十年来的最低水平,且新造船订单不太可能出现大幅反弹。Kapoor表示:“受制于环保法规,运价的上升不会带来新船订单的大幅增加,目前的新订单主要用于船队的更新。”

  在他看来,随着干散货运价的上升,未来几年企业的盈利曲线也将随之上升。但他同时警告称,干散货航运业需要关注印度的疫情及其经济的复苏。

  从船型看,Kapoor认为短期内巴拿马型和超巴拿马型运价看跌,而好望角型运价将继续上行,总体而言,今年干散货运板块获得的收益将好于往年。IHS Markit预计,目前的周期性上升趋势将至少保持两年时间。

  上海金属市场(SMM)总经理Ian Roper也认为,市场并非进入大宗商品的“超级周期”,而是一个全球补货周期。从中国的大宗商品生产情况来看,Roper预计2021年中国钢铁产量将再次增长,但从长期来看,这一增长将面临挑战。

  根据Roper的预计,2021年全球海运铁矿石供应量将增长8000万吨,但这仍将取决于中国的政策支持。他指出,中国“十四五”期间,城市化进程放缓,大型项目减少,而且碳减排方案将导致五年后的中国钢铁产量下降,铁矿石消费也将随之减少。

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