中国因素将决定二季度亚洲干散货运价

经历了低迷的第一季度后，干散货航运市场参与者期盼中国经济的复苏将推动第二季度运价回升。

虽然中国因素未能在第一季度提振货运市场，但大宗商品铁矿石的需求有所恢复。

普氏Cape T4指数是4条主要好望角型航线运价的加权平均值，第一季度平均值为13876美元/天，比去年同期下降22%。KMAX 9指数（9条主要巴拿马型航线运价的加权平均值）和APSI 5指数（亚太地区5条主要大灵便型航线运价的加权平均值）第一季度平均值分别为10220美元/天和8901美元/天，比2022年第一季度分别下降65%和55%。

铁矿石和煤炭需求激增

有市场消息人士表示，铁矿石需求的反弹将是支撑干散货运价的关键因素。根据标普全球大宗商品的数据，第一季度中国铁矿石进口量约为3.09亿吨，比去年同期增长近9%。

有承运人表示，中国对房地产行业的支持政策将增加对大宗商品的需求。

同样，由于制造业活动扩大预计增加对能源的需求，中国的煤炭进口或将激增，这将增加从印度尼西亚和澳大利亚到中国的煤炭海运业务，进而支撑运价。

预计印度海运煤炭进口的趋势与中国类似。尽管印度国内煤炭产量将增长，但大多数市场消息人士预计需求增长速度更快，需要通过进口来满足。

数据显示，第一季度中国和印度的煤炭进口量分别达到8130万吨和5290万吨，比去年同期分别增长78.25%和6.7%。

运费或将保持稳定

尽管市场对第二季度期租费率持乐观态度，但远期运费协议（FFA）和衍生品市场的喜忧参半给前景蒙上了阴影。

有消息人士认为，在2023年余下的时间，比好望角型更小的船型的远期运价预测没有显示出强劲的期货升水或贴水趋势，所以未来运费将基本保持稳定。但这在很大程度上仍取决于中国对干散货的需求。

运力供应

鉴于2023年和2024年交付的新船数量相对较少，预计船队运力净增长率很小，这对运价产生积极影响。此外，为遵守环境法规，老旧船舶的报废数量将增加。

一位船东表示，2008－2009年订造的好望角型船的平均船龄正在增加，2023－2026年将逐渐达到15年。

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