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有三家企业希望筹集资金开发基于区块链的系统，但风险可能会阻碍投资者的步伐。
虽然今年将会看到一系列与航运相关的首次代币发行（ICO），旨在建立基于区块链和智能合同技术的交易系统，但货币和监管风险可能使它们无法获得全面的成功。
在本季度内，由乌克兰的Varamar支持的在线航运交易平台ShipNext和创业公司300cubits计划开始销售数字代币。开源合资公司Prime Shipping Foundation也计划在2018年年中推出加密货币。
随着ICOs取代风险资本成为去年许多科技初创企业的首选融资方式，这些战略和市场焦点各有不同的企业家开始寻求在古老的航运行业中试水。
这些公司将航运市场参与者作为潜在的数字代币买家，但有可能吸引到过去一年中急速增长的加密货币投机者。根据Coinist提供的加密货币市场数据，去年ICOs共筹得38亿美元。
如果新的风险投资模式可行并受到航运业的欢迎，安全可靠的加密货币交易将在企业降本增效方面带来巨大的潜力。然而，大多数业内人士认为，在梦想成真之前还有很长的路要走。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand说:“航运是一个一切都可能发生的行业。有人尝试使用加密货币是很自然的，这纯粹是出于兴趣，想看它是否可行。但这并不意味着加密货币将统治世界航运。
卖点
与任何ICO（兼具众筹与IPO的特性）一样，为了获得投资者的信任，新发行的加密货币必须要有一个好的回报前景。
在航运方面，这个前景是开发区块链系统和采用能够实时执行的智能契约，可以大大减少目前在物流过程中花在各类单证和文件批复上的时间，促进快捷、可信的交易。
在曾担任Jefferies分析师Johnson Leung的带领下，300cubits则试图更进一步。这家总部位于香港的初创企业希望提供一种名为TEU的代币，可以作为预订押金，以解决集装箱运输中的“订舱未付货”（no show）和“到货未装船”（rolled cargo）的问题。
在2017年9月，300cubits出售了其1亿个代币中的百分之二，价值为1,588个以太币。该公司计划从3月15日起销售1800万个TEUs。
今年6月，300cubits将启动预订押金模块，Leung表示，这将像银行账户一样运作。在订仓确认后， 如果货主没有发货或船公司没有装货，那么他们就会失去手中抵押的TEU币。
尽管许多人都认为，像梁先生运行的区块链应用程序可以提高航运交易的效率，但是否需要加密货币仍有疑问。比如，同样的技术也可以被修改为使用法定货币，或者用于其他用途。
今年1月， Louis Dreyfus利用区块链平台，将包括运费在内的一种大豆货物从美国卖给了中国。该农产品贸易商声称这一全额交易开创行业先河。
AP Moller-Maersk和IBM则成立了一家合资公司，开发一个用于交换数字化贸易数据的全球区块链的平台，这意味着整个供应链中的企业可以将自己的应用程序与它连接起来。
在承认区块链技术和加密货币可以分开使用的同时，Leung表示，“在区块链上使用加密货币是很自然的，因为两者本来就是天生一对。”区块链最初是为加密货币交易而开发的。
“没有任何班轮公司或航运区块链公司在推出加密货币来解决No Show 和Rolled Cargo的痛点。我们是唯一的一个，” Leung表示。“其他的区块链项目主要是为了解决其他问题，如繁琐的提单、保险流程和货物可视化等。”
他说，在航运业中，300cubits应该是其他区块链项目的补充，而不是与它们竞争对手。“这就像，我们做Facebook，而其他人在做Hotmail和谷歌。”
Elephants in the room
在海运或其他任何行业中，在现实世界交易中接受加密货币的最大障碍仍然是其价值的剧烈波动。
以比特币（交易最频繁的加密货币）为例，其价格从12月中旬的19,000美元暴跌至1月底的11000美元，尽管仍远高于去年同期的900美元水平。其他加密货币通常也同样不稳定。
Banchero Costa的研究部主管Ralph Leszczynski说：“我认为目前使用加密货币的主要问题是其内在风险。他们的价值非常不稳定，我们无法知道一个月后比特币的价格会是多少。当你的大部分成本都是以美元计价时，这增加了业务的风险和不确定性，大多数船东或承租人是不愿意这么做的。”
美国油轮船东Ridgebury Tankers的首席财务官Hew Crooks表示了类似观点:"我们并没有积极考虑用加密货币进行交易。" 他补充称，现有的全球银行体系对公司而言“很不错”。“我们不认为我们的问题可以用加密货币来解决。”
不过，对于总部在乌克兰Odessa市的Varamar公司和由位于直布罗陀的Quorum Capital与俄罗斯船舶经纪商Interchart出资的Prime Shipping Foundation来说，情况就截然不同。
这两家公司经常处理来往于俄罗斯和乌克兰的货物。受到2014年克里米亚军事冲突的影响，该地区有许多个人和企业遭到制裁。
Varamar首席执行官Alexander Varvarenko表示，总部位于受制裁国家的公司在与国际金融机构打交道时往往遇到困难，即使它们本身不在制裁名单上。他补充说，银行不愿意花大量时间来确保交易不受制裁的影响，因为对其他国家的公司进行尽职调查要快得多。
类似Varamar这样的公司可以通过用加密货币交易来节省大量的时间和成本。与用法币的交易相比，前者不会遭遇那么多的制裁监管机构的审查。这是因为区块链依靠的是一个由去中心化网络的账目系统，不与中央银行和金融机构挂钩。
作为公司ICOs计划的一部分，Varamar和Prime Shipping都在用比特币进行小规模的运费结算。虽然加密货币的价值波动很大，但他们相信有可行的方法来降低风险。
Prime Shipping首席执行官Vikulov说，“有比特币期货…有模拟美元的代币”可用于套期保值。
这两家公司计划一开始使用他们ICO收入中的大部分，来开发基于区块链的货运交易平台。在这些使用智能合同的平台上，他们的代币将是默认的货币，而不针对任何特定的细分板块。
Varamar已开始计划通过其下属企业ShipNext销售其代币— Shipcoin，而Prime Shipping希望通过出售其名为Prime的代币来筹集1亿美元。Vikulov先生表示，他的项目和ShipNext之间可能存在合作的空间，允许用户将代币兑换成法货来对冲风险。当然，这一设想必须地在公司的加密货币生态系统建立起来以才能落实。
当然，问题的另一面是，在使用加密货币时，制裁风险是否会增加。
Sands警告说：“没有人愿意选错边，干冒违反制裁的风险”。“归根结底，交易必须是合法的。”
事实上，全球各国政府一直在监测加密货币是否可以用来逃避制裁，或因其去中心化的特质而被用于其他非法手段。某些国家采取了“一刀切”的措施:中国在大陆地区取缔了ICO，而韩国则宣布匿名的加密货币交易为非法行为。
Varvarenko和Vikulov都强调，加密货币交易不应该被用来规避制裁——他们计划的系统中也绝对不容许这样的行为。
Varvarenko表示:“我们的系统可以很直接地对受制裁国家的贸易服务进行限制，因为在交易对手签订合同时，我们可以限制对这些国家的出口。”
“我们可以通过定位跟踪的高级功能来进一步验证船只的位置。我们平台的所有用户都应该在明确的法律和海事规范下进行操作。被制裁的公司不会使用这个平台。
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