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2020年是集装箱行业上下游产业链共同遭遇的低潮期， 集装箱行业从生产到运输的市场景气程度，代表了我国参与国际贸易的环境。尽管国内新冠肺炎疫情已基本被控制，但国际疫情对我国集装箱生产和运输市场的影响日益严重。
为及时掌握全行业动向，发挥全产业链上下游协同合作的力量，共同抗击疫情带来的冲击，中国集装箱行业协会（下称“协会”）于5月22日通过视频连线召开了集装箱运输及多式联运企业共同应对疫情影响专题研讨会，会议由中国集装箱行业协会多式联运专委会和罐箱专委会共同举办。旨在分析近期企业运行情况，判断未来行业形势，提出政策建议及对策，并在此基础上明确多式联运专委会工作重点及抓手。
会上，来自国内主要港口、陆港、集装箱物流、多式联运经营人的会员企业代表，分别介绍了各自应对疫情的做法和遇到的问题，并就疫情对传统业务模式的冲击、国内及国际生产贸易形势的变化、逆势下的转型策略以及未来集装箱运输的发展提出意见和建议，希望全行业能够在协会的带动下联合起来，协同作战、共克时艰。
会上谈到本次疫情为行业带来几点启示时，有以下几个方面。一是多式联运业务在非常时期发挥了重要作用，是国际供应链主干线和应急线的关键支撑，大力发展多式联运势在必行，但目前来看，航空货机和航线短缺问题尤为突出。二是国际供应链的安全性和控制权是国之重器。三是疫情导致经济要素的流动性变差，与之对应的是信息要素的流动性变得更加重要，行业和政府对信息的需求更加旺盛。四是疫情期间的调研发现，行业的评估监测目前处于空白状态，没有指标可以描述产业链的全貌，协会将对此进行探索。五是线上商务将成为常态，大幅提高沟通效率。
通过与会代表的发言，会议也对行业未来的发展趋势做出了研判。一是短期内外贸业务难以恢复，全球化进程将急速下滑，区域化将逐渐成为主流，其中东盟市场和东北亚市场将成为发力点。二是多式联运的发展必须与国际、国内的物流通道建设同步推进。三是西部地区的增长潜力不可低估，形成以重庆、成都、西安为中心枢纽的城市群。四是由于集装箱行业本身具有较高的资金和技术门槛，疫情冲击下的“马太效应”会使产业集中化程度加大，龙头企业的战略支撑地位进一步加强。五是企业未来必须走“客户化+产品化+数据化”的发展路线，打造“线上+线下”的业务形态，实现物流节点服务向O2O转变。
针对上述问题，协会将根据会员单位的实际诉求，进一步明确中国集装箱行业协会专委会未来的工作方向和重点，提供更为精准、更为全面的行业服务，相信凛冬终将离去，阳春总会到来。
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