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至少有九艘大型集装箱船在停止穿越曼德海峡的南向航行后，停留在红海。
长荣运营的 20,000 标箱集装箱船 Ever Goods 继续在红海向南航行，而马士基的 18,270 标箱集装箱船 Mary Maersk 似乎已掉头向北行驶。另外七艘大型集装箱船仍滞留在红海。
多艘从欧洲开往亚洲的超大型集装箱船在上周晚些时候停止航行后仍滞留红海，尽管马士基现在似乎正果断行动，让先前停留的船舶绕行好望角。
劳氏海事数据库的分析显示，中远海运所运营 13,000 标箱的 Cosco Faith (IMO: 9472141) 和 21,000 标箱的 Cosco Shipping Galaxy (IMO: 9795634) 自上周日( 12 月 17 日)起基本在红海静止不动，而 由Ocean Network Express 运营的20,000 标箱的ONE Triumph （IMO：9769271）和 14,000 标箱的 ONE Apus（IMO: 9806079 ） 均于 12 月 15 日停止了南向航行。
由 MSC 和 Hapag-Lloyd运营的两艘亚欧贸易船在中止南行后，也滞留在红海。
然而，Evergreen包租的20,000 标箱的Ever Goods (IMO: 9810991) 似乎仍在继续穿越红海，并以 20 节的最大速度朝曼德海峡航行。
与此同时，马士基于周二证实，继 12 月 15 日宣布暂停船只之后，该公司已开始调动之前暂停航行的原本前往红海的集装箱船。
“在密切监测事态发展后，马士基决定，出于安全原因，之前暂停航行并途经该地区的所有船只现在将改道经好望角绕过非洲。一旦操作可行，这些船只将继续在绕行航线上航行。”
声明称，对于未来计划通过红海的所有船只航行，“将进行逐案评估，以确定是否需要进行调整，包括绕行好望角和采取进一步的应急措施”。
18,270 标箱的 Mary Maersk （IMO：9619921) 此前曾在红海向南行驶，但于 12 月 15 日停止航行，似乎于周二早些时候转向并可能返回苏伊士运河。但马士基未确认该船是否正在改变航线。
Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 在 LinkedIn 上表示，似乎所有 16,000 标箱及以上的集装箱船都改为绕行好望角。
“同样地，地中海几乎完全是船只前往直布罗陀海峡的单行道。这景象有点像浴缸正在被排空，”他说。
“一些船只仍困在红海，面临两个选择，要么冒着胡塞武装的导弹风险（南行），要么支付最终超过 50 万美元的费用，通过苏伊士运河返回地中海。”
最后一艘从南部进入红海的亚欧贸易集装箱船是长荣的 24,000 标箱的 Ever ALP (IMO: 9893929) ，于 12 月 16 日上周六驶入红海。不过，与所有主要船公司一样，长荣之后表示，在远东和欧洲之间运营的船舶将绕行好望角。
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