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阳明海运财务长苏育文（Peter Su）在9月20日的投资者会议表示，今年第三季度的旺季“令人失望”，而且不指望2024年的情况会更好。
苏育文指出，每年的第三季度通常是“旺季”， 第三季度的货运量高于2023年上半年，但由于美国和欧洲经济疲软，主要航线的旺季表现仍然没有达到预期，这表明需求尚未完全恢复，运费的下行压力依然存在。
他补充道：“即使是亚洲区域内的运价也在下降，因为中国经济疲软，运力继续供过于求，几乎没有改善的希望，需要进一步加强市场监测。”
尽管主要国际金融机构上调了一些经济体的增长数据，然而，全球经济仍深陷高通胀和利率上升的泥潭，且供需失衡仍然存在。这意味着，随着欧洲和美国等发达市场也开始进入航运淡季，运价将继续向下调整。
基于这些因素，阳明海运对第四季度的业务增长持悲观态度。
当被问及运力调整时，苏育文回答称，阳明海运正在研究如何调整公司的航线。
他说：“2023年上半年各条航线的表现好坏参半。今年上半年，跨太平洋航线运价调整得更快，但在第三季度有所反弹。国庆节前的出货量低于预期，第三季度亚洲航线供需失衡。“
他解释称，暗指越来越多地使用慢速航行来吸收额外的运力。“我们对第四季度欧洲和美国的传统淡季并不乐观。只有观察供求趋势，我们才能调整航线。现在将11艘船部署在一条航线上，而以前通常部署10艘船舶。”
今年1月，阳明海运在现代重工下单订造了5艘15000TEU集装箱船，预计2026年交付。他补充称，在那之前，阳明海运的运力将保持稳定。
“在那之前，我们不会有任何新船交付，也没有退役旧船的计划。“
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