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在巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）事故发生半个月后，肇事集装箱船“Dali”轮背后新加坡船东宣布共同海损。
4月12日，地中海航运（MSC）在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，“Dali”轮船东已宣布共同海损。到目前为止，没有任何迹象表明该将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。
共同海损 (General Average，简称 GA) 是海事法律中的一种概念，指在航运过程中，为了维护船舶、货物和其他共同利益而有意牺牲或支付的特殊费用，特殊费用包括为维护共同利益而支付的打捞费用、拖曳费用、港口费用等，由所有受益方共同分摊。
据悉，英国海事索赔顾问Richards Hogg Lindley已被任命为共同海损理赔人。该公司已通知，计划保留所有集装箱，包括MSC的集装箱，直至与海损理赔员达成共同海损和救助事宜做出安全安排。
北美 Marsh McLennan 海事索赔负责人Duncan Cox表示，若货主对共同海损的贡献超过其货物的价值，他们通常会放弃货物。此类案件的诉讼时间可能长达五年，“甚至有些案件会持续十年。”
根据海运圈聚焦此前报道，Dali”轮船东为新加坡航运公司Grace Ocean，船舶管理公司为Synergy Group。前者已提起联邦诉讼，要求限制对撞毁巴尔的摩大桥的责任，并要求将赔偿金额限制在 4370 万美元以内，约为这场灾难预估20-40 亿美元巨额损失的1-2%。
3月26日凌晨1时30分左右，该船撞上巴尔的摩大桥的其中一个支架，整座桥在几秒钟之内坍塌。据负责组织打捞行动的联合指挥部称，截至当地时间周四，在残骸现场工作的工作人员已拆除 38 个集装箱。
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