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在暂停两条跨太航线近半年后，THE联盟近日决定，恢复这两条航线。
具体包括，今年4月15日，THE联盟将恢复去年11月因淡季而取消的亚洲-美国东海岸EC4/SUEZ1航线，新挂靠港序为：高雄-厦门-盐田-盖梅-新加坡-诺福克-萨凡纳-查尔斯顿-纽约-新加坡-高雄。
新航线将部署13艘运力为13000～14000TEU的集装箱船，首航将由14080TEU的“YM Warmth”轮执行。
此外，今年4月19日，THE联盟将恢复去年10月取消的美西航线PN3。
THE联盟称，与之前相比，PN3航线新增挂靠香港和海防，新挂靠港序为：香港-海防-盐田-上海-釜山-温哥华-塔科马-釜山-高雄。
新PN3航线将部署8艘船舶，由HMM和阳明海运运营，首航由运力13788TEU的“HMM Aquamarine”轮执行。
值得注意的是，从2025年2月起，赫伯罗特将退出THE联盟，转而与马士基开展名为“双子星”的长期运营协作计划。
对于THE联盟近期恢复航线的做法，行业数据分析机构Linerlytica认为：“这些举措旨在让客户放心，即使赫伯罗特明年退出，联盟承运人也将继续为新合同季提供有竞争力的跨太航线产品。”
Linerlytica称，在中国农历新年后的淡季期间，跨太航线的运价持续大幅下跌，使得合同谈判“变得棘手”，因为承运人的要价与托运人愿意接受的价格之间，存在着很大差距。
为了满足美西市场需求，今年2月，THE联盟成员ONE与万海航运宣布，联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。
当时有业内人士猜测，万海航运可能会取代赫伯罗特加入THE联盟。
尽管有观点认为，万海订造的18艘13000TEU型智能环保集装箱船，正陆续交付运营，这将扩充万海的船队规模，也成为其加入联盟的砝码。但也有分析机构认为，万海的整体船队规模仍较小，即使加入THE联盟，也无法弥补赫伯罗特离开后的运力空缺。
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