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从24年3月11日到4月14日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了50个航次取消，取消航次总数占计划650个航次的8％。其中，约44％将在跨太平洋东向航线上，44％在亚洲-北欧和地中海航线上，12％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消14、13和7个，联盟外取消16个。按趋势来看，承运人服务的可靠性得到适度改善，预计平均有92％的船舶将按计划航行。
本周的热点新闻是在红海安全局势继续扰乱全球贸易的背景下，跨太平洋海事会议（TPM24）于3月6日闭幕。基于24年1-2月的运费和附加费已大幅上涨，会议主要围绕跨太平洋运费博弈等议题展开。德路里应邀参加了此次会议，并就相关议题发表讲演。我们认为，持续上涨的关税、贸易争端以及“离岸生产”等趋势，将不利于世界生产和贸易的可持续发展。在最新德路里集装箱航运市场预测报告中，我们预测2024年全球集装箱航运贸易增长仅为2.3%，2025年为2.5%。
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