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近日，航运咨询公司Linerlytica表示，预计未来12个月运费将下降70%，因为根据上海集装箱运价指数（SCFI）的统计数据显示，船公司并未能够阻止自7月以来的运费下滑。
据了解，随着需求减弱，集装箱航运公司一直在努力遏制7月高峰期之后的恶化速度，而7月似乎是一个早期的旺季，上个月又交付了36艘近20.5万标准箱的船只。
Linerlytica表示：“货运期货继续走弱，北欧的运费交易价格比目前的现货价格低70%以上。”
长期合同费率对全球集装箱航运市场的影响最大。
根据上海国际能源交易中心（INE）的最新CoFIF EC合约，到明年6月，集装箱运费预计将下跌70%以上。
Linerlytica报道称：“尽管跌幅没有2022年底运费暴跌那么严重，但目前的运费期货价格预计在未来12个月内将持续下跌，预计今年年底不会反弹，2025年也不会重演今年春节后的运费上涨。”
然而，Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，价格下降70%的先决条件将是解决红海危机和恢复通过苏伊士运河进行贸易的船只。
Sand承认：“运费很可能会达到一个不同的水平。但红海是一件与一年前不同的事情，当时费率下降，航运公司报告亏损。”
Sand表示，货量对比去年有所上升，但与2021年和2022年持平。
“这不是一个需求驱动的市场，”
据Xeneta称，与2019年相比，2024年上半年CTS数据总量（干散货和冷藏箱）增长了6.5%，从2019年上半年的8410万标准箱增加到8960万标准箱。
Sand引用Clarksons的Xeneta数据称，同期船队增加了“高达30.8%”，到2024年上半年末，船队从2019年年中的2260.3万标准箱增加到2956.9万标准箱。
Sand总结道：“截至目前，红海中断导致的航行距离延长使一切变得不同。从大规模运力过剩到市场紧张。Xeneta估计，2024年前四个月的标准箱里程同比增长18.3%，几乎缩小了供需差距，这从目前的高合同和现货运费水平可以清楚地看出。”
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