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紧随行业风向标马士基之后，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在最新电话会议上发表了针对红海危机的最新观点。
由于胡塞武装的袭击，班轮公司不得不避开苏伊士运河，改道好望角，这显著拉长了船只的航行距离。Rolf Habben Janse表示，改道约占全球船舶运力的5%至9%。
同时，Rolf Habben Jansen认为，稳健的集装箱航运需求在过去两个月里推动了运费的上涨，“我们看到了强劲的需求，特别是自 5 月 1 日以来，由于红海危机，供应有限，这也是即期运价上涨的原因。”
Rolf Habben Jansen预测，2024年全球集装箱市场需求可能同比增长3%至4%。
在他看来，这一增长范围甚至可能更高，特别是考虑到跨太平洋航线需求的旺盛，因为消费者正在补充库存。
“这一需求趋势，加上红海改道和亚洲港口的拥堵，已经抵消了本年度全球集装箱船队供应过剩的威胁。”Rolf Habben Janse补充道。
根据海运圈聚焦早前报道，本周，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）也对红海危机进行发声。他表示，由于红海局势延续至第三季度，未来几个月对于承运商和企业来说都将充满挑战。
柯文胜指出，每条航线需要多出两到三艘船来应对绕行的需求，但行业内的额外运力供应本已有限，导致整个行业的运力紧张情况更加严重。尽管如此，市场对集装箱运输的需求依然强劲。
不过柯文胜强调，目前较高的运费是暂时现象，未来随着新运力的逐步引入或航线恢复正常，运费将会回归市场水平。
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