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面对航运业可持续燃料的紧缺现状，多家航运巨头、供应商及船级社正积极探寻核能作为潜在解决方案。地中海航运（MSC）虽然当前以液化天然气（LNG）作为船队主要燃料，但将核动力视为现实可行之选。
MSC现运营22艘LNG动力船舶，并规划至2027年部署约125艘LNG双燃料船。同时，公司亦在考量甲醇与氨作为替代燃料，但行业范围内这两种燃料的规模化生产面临挑战，由此催生了今年LNG动力集装箱船的订购热潮。
此技术虽前景可期，挑战亦不容忽视。在香港海事周上，MSC执行副总裁Bud Darr透露公司正探索核能应用：“我们对未来燃料持开放态度，正如同对待其他燃料般审视核能，并已展开技术讨论，初步评估其在集装箱船上的可行性。技术层面，值得全行业深入探究与审慎考量。但我不确定，在技术优势满足需求前，公共政策与监管体系是否已做好变革准备。”
众多海事界人士正积极推动核能作为航运燃料，包括Anglo-Eastern首席执行官Bjørn Højgaard与船舶经济学家Martin Stopford，他们坚信核能可替代化石燃料。Maersk同样在探索核能潜力。
供应商方面，英国CorePower已推出新一代熔盐反应堆，安全性远超传统压水反应堆；丹麦Seaborg亦是行业领先者。
今年初，LR发布报告，探讨核能如何助力海事行业实现零排放目标，并评估相关风险。
西英保赔协会亚洲区主管Tony Paulson在香港海事周上谈及替代燃料，包括核能。他指出核能在航运业的应用潜力，并强调其已在军舰、航母及潜艇上得到技术验证。然而，他也提及了安全隐患：“若恐怖分子登船引爆反应堆，后果将不堪设想。”这一安全问题可能引发公众对核能技术的抵触。
但Bud Darr认为，核技术不仅限于船上反应堆，更可作为绿色燃料生产的零排放源头。“在岸基，核能可成为有价值的零排放或极低排放电力来源，助力电制燃料生产，满足风能与太阳能之外的巨大需求。直接输送这种电力至电网，而非用于生产其他燃料，是一个高效的过程。”他坦言。
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