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2025年刚刚开启，新联盟就“卷”起来了。Linerlytica最新报告指出，以马士基和地中海航运（MSC）为代表的头部班轮已经率先采取了攻势，打响了亚欧航线“价格战”的第一枪。
联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。除了海洋联盟保持稳定外，其他三大联盟（双子星、MSC和Premier Alliance）都是新联盟。市场普遍预期新网络布局期间。各大新联盟存在争抢市场份额的动机，尤其是马士基可能采取“激进”的定价策略以及MSC对市场份额的重视与渴望。
Linerlytica表示，“马士基再次采取了激进的定价策略，1月下旬的报价低至4000美元/FEU，促使MSC以3840美元/FEU的价格与之匹配，为竞争对手确立了价格折扣标杆。”
该咨询公司补充称：“船公司正在下调1月份的报价，加大了抢货力度。”
简言之，新联盟“内卷”下，市场普遍预期将导致关键航线上的竞争加剧，市场份额的争夺才是竞争的主战场。
马士基和赫伯罗特的新CP大幅采取“激进”的定价策略并不意外。事实上，尽管2025年在相当大的程度上都将是2024年的延续，红海危机持续，罢工、制裁、监管以及特朗普关税2.0等不确定性越来越多......但在这种更加“稳定”的预期下，以赫伯罗特和马士基为代表的老牌班轮公司更有可能取得超越同行的业绩，一方面，他们都属于所谓“Core Carrier”，长协占比更高。另一方面，他们需要更“激进”的定价策略，来达到“满载”的目标。
与此同时，在亚欧航线上，媒体报道称，目前是MSC和海洋网联船务（ONE）率先跟进，这也符合MSC“竞争对手的对手”就是友商的策略。尽管MSC主打全球“最大”和“直挂”网络，但他们需要和ONE等友商合作，并做点什么来吸引客户。
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