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针对美国可能对靠港的中国建造船舶征收附加费用的提案，希腊船东Panos Laskaridis表示，部分成本或可由定期租船租家承担，这在一定程度上可能减轻船东的直接负担。
Panos Laskaridis曾担任欧洲船东协会（ECSA）主席，长期以来在国际航运政策讨论中声音颇具分量。他旗下航运公司Lavinia几乎全部船队均为中国建造。在本周希腊德尔菲经济论坛（Delphi Economic Forum）上，他指出：“我不认为这项措施对航运业构成严重威胁——尤其对希腊航运来说影响有限，因为我们主要以定期租赁的方式运营船舶。”
他进一步表示：“我们希望，甚至可以说有信心，这些费用最终可以转嫁给租家。”
尽管美国政府拟议的港口费用让不少船东感到不安，尤其是中国船厂自2023年初以来，已承接了约三分之二希腊船东在远东的新造船订单，占整体订单价值的一半左右。同时，根根据克拉克森数据的统计，目前在运营的希腊控制船队中，有29%是中国建造的船舶，若仅看散货船，这一比例更高达43%。
根据美国总统特朗普近日签署的行政命令，是否征收港口费、征收方式与对象，将由美国贸易代表Jamieson Greer提出建议，截止时间为4月17日。
世界航运理事会（World Shipping Council）已就此表达担忧，认为此举可能扰乱包括集装箱和汽车运输在内的多项航运业务。而市场分析人士指出，即便只是讨论这一措施，已在市场上造成“中国造与非中国造”船舶在租约与买卖方面的“二元分化”。
Panos Laskaridis表示，大型航运公司应对这类政策冲击的能力更强。他指出：“实力雄厚、船队规模大的企业不仅能挺住，甚至可能因此受益。”
“小型公司确实存在一定风险，但从整个行业来看，我认为这并不是一个致命打击。”
他也赞同业界近期普遍的观点——相较于美中关税战，美国潜在的港口费用征收，才是当前对航运业更值得警惕的变量。
至于整体贸易摩擦对航运的冲击，他则相对淡定：“在我看来，航运业会经历一些波动，但不具根本性。会有一些具体船型、具体航线、具体商业关系受到干扰，但我不认为运输市场将因此出现大规模的衰退。”
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