高铁进军快递面临服务考量

     全国主要城市间快运快递业务“提速”。据媒体报道，4月1日起，中铁快运在北京、广州、深圳、合肥、沈阳等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。

     近几年，我国快递业发展速度超出预期，数据显示，快递业务量已连续34个月同比增速超过50％。2013年业务收入累计完成1441.7亿元，快递最高日业务量突破6500万件。然而，在国内快件市场，80％的货件是采用公路汽运的方式，15％的货件走航空运输，铁路运输在物流快递的市场份额不足5％，高铁快递的份额则更低，高铁进军快递，前景广阔。

     实际上，高铁快递较其他快递方式是有多优势的，在运力上，一节高铁车厢的容量就相当于一架737飞机的装载量，而且高铁快递速度快、准点率高、成本相比航空运输较低，再加上高铁“公交化”的发车量，对于日益增长的快递运量，不仅起到了极大的缓解作用，也为快递行业注入了新鲜的活力。

     高铁快递的出现毫无疑问是铁路出台的又一项便民、利民、惠民的措施，不过，作为初涉“职场”的高铁快递来说，也存在着短板。单从目前的情况来看，铁路部门在快递物流行业上缺乏必要的硬件和软件配套，在列车组织、货运统筹等便民利民服务方面还缺少相应的经验，与现有的“通达系”快递相比，中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。如快递物流咨询网首席顾问徐勇所言，高铁快递是我国一个特色，也是中铁快运向市场化转型的一个切入点。高铁快递应该从门对门服务、现实服务和增值服务这三项服务上下工夫。高铁快递所要面临的竞争，不仅来自于同行，更来自于自身。在做到比同行业者速度更快的同时，能够做到服务更好，才能撼动如今的快递业格局。

     此外，社会认可不认可、客户满意不满意，也需要民众从认知到理解的一段过程，因此，短期之内，高铁快递还构不成对市场的冲击。不过长远来看，高铁快递必将成为物流服务新亮点，引领中国快递运输发展的新方向。

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