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业界著名咨询公司Petrofin Research的最新研究显示，法国巴黎银行（BNP Paribas）已成为全球最大的航运银行。该研究还表明，全球银行船舶融资的萎缩速度可能正在放缓。
即使一些投资组合仍有待缩减，例如DVB Bank和Nord LB（北德意志州银行）宣布退出该行业的投资组合，但Western banks提供的船舶融资下降“似乎已经如愿以偿”，总部位于希腊的Petrofin公司得出结论。
截至2019年底，为该行业提供融资的40家领先银行的总投资组合总额为2944亿美元，而去年同期为3007亿美元，这组数据是自该研究机构于2008年开始监测投资组合以来的最低水平。
但数据显示，该投资总额2019年下降2.1％，远低于前一年（2018年）银行贷款，暴跌13％。
法国巴黎银行（BNP Paribas）的投资组合几乎达到了180亿美元，位居榜首，德国复兴信贷银行（KfW）以166.5亿美元排名第二，中国进出口银行排在第三位。
事实上，两家领先的欧洲银行都在2019年增加了投资组合，Petrofin指出，这是自2010年以来的第一次排名前40家的欧洲银行整体上增加了贷款，尽管微增至1776.5亿美元。
而据航运界网了解，这些欧洲银行还增加了其在船舶融资中的整体份额，从2018年底的58.7％增加到60％以上。
在欧洲银行的矩阵中其显着增长包括荷兰国际集团银行(ING Bank)，其以135亿美元的投资组合跃居第七位，以及以110亿美元总投资组额进入前十的Nordea Bank（北欧银行）。
据Lloyd’s List报道显示，除中国进出口银行外，其他最大的亚洲银行，中国银行和Sumi Trust（三井住友信托银行）也减少了运输板块的风险投资。
Petrofin指出，尽管亚洲银行（主要是中国银行）的总体放贷下降了6.45％，但中国的银行们其租赁业务的投资额在2019年实现了12.8％增长。
事实上，据航运界网了解，早在2018年之前，法国巴黎银行（BNP Paribas）其中国区负责人陈兵带领法国巴黎银行实现在华的进一步成长，通过协同客户拓展、投资产品开发、强化市场领先地位，更好地服务于各地区及业务领域快速变化的客户需求。
后来，陈兵转战世界最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）就任首席执行官，彼时Drewry分析师告诉航运界网，塞斯潘的今天的确是需要一位很有金融背景的人来接手，因为过往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之处在于他们订船的资本成本（CAPITAL COST）一定要比班轮公司的价格低很多，在银行利率与融资条款等多变的今天，NOO有一定的资产玩家的色彩，纯粹的金融投资不需要行业情怀，所以首席执行官并不是航运背景出身的人，是合乎逻辑的。
而时隔两年后的今天，法国巴黎银行（BNP Paribas）登顶全球最大的航运投行又说明了什么呢？也许时间会证明一切。
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