请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
面对国内融资渠道缺乏和欧洲银行“隐退”，一些中东船东开始寻找替代性融资方案。而亚洲正成为他们的资金来源。
干散货船东Tomini Shipping就是这样一家公司，它成功地通过亚洲金融渠道为自己的新造船获得融资。
该公司首席执行官Nitin Mehta曾是一名航运银行家。他认为，Tomini在借款方面的保守做法，是该公司能够获得融资的原因之一。在为新造船寻求融资时，Tomini往往会广撒网。“尽管耗时长但行得通，因为新造船融资对时间的敏感度并不如二手船那般。”
实际上，Tomini最近几艘新造船都是通过中国租赁公司融资的，Nitin Mehta表示，与传统银行相比，中国租赁公司更便宜、更容易打交道。
他进一步解释道，近几个月来，中国的租赁公司缩减了业务规模，但传统的中国银行仍对贷款持开放态度。他形容这些银行“相当灵活”。
“我们从中国获得了非常有吸引力的利率”，他指出，“因为我们用自有资金支付了一艘船的很大一部分费用，所以我们只要求船价的50%-60%的贷款”。
Tomini近期还从一家台湾银行获得了融资额度。
类似地，阿曼航运（Oman Shipping，OSC）首席财务官Michael Jorgensen表示，他的公司尝试了多种金融产品，而且由于船队多样性，这些产品表现良好。
他强调，不同的船型需要不同的解决方案。
Michael Jorgensen透露道，尽管一些地区收紧流动性，OSC已经成功地为其8家散装货船和3艘VLCC找到了融资。
DNB Markets董事总经理兼亚太地区主管Joachim Skorge认为，中东船东在另类融资市场和直接融资市场有更多的融资机会。
他表示，“我们发现，中东有许多的优质公司适合另类融资。”
“从投资者的角度来看，航运业仍然落后，但我们看到有更多投资者在关注航运和能源行业的价值机会。”
信息线索及业务咨询：13651105957
更多相关
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
