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2020年06月29日 09:35:50点击数:   信德海事  我有话说(人参与)

出手OOCL后,香港董氏家族涉足LNG航运业

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董氏家族入股希腊LNG航运公司

  美国上市的希腊航运公司GasLog周一发布公告,以2.50美元/股的价格出售1,440万股普通股,筹集了3,600万美元,主要是向其董事及关联公司出售股份。

  其中,大约75%的股份被GasLog的董事和附属公司购买,其中650万股被该黎巴嫩Livanos家族拥有的Blenheim Holdings Ltd收购,400万股被奥纳西斯基金会的公司 Onassis Foundation旗下子公司收购。

  完成上述交易后,相当于Blenheim Holding 董事会主席Peter G. Livanos已经持有Gaslog 3900万股,持股占比超过40%。而 Onassis Foundation此前已经持有716万股(持股比约为8.9%)。

  特别值得一提的是,创建香港东方海外OOCL的董氏家族在向中远海运集团出售这家集运公司后再次“返回”航运业也增资获得了Gaslog部分股份。但相关各方并未透露董氏家族增资数额及持股比例。GasLog公司首席执行官保罗·沃根(Paul Wogan)称赞董氏家族“悠久的海运历史及在亚洲的根基”。“我们期待与他们合作,发挥GasLog船队以及我们先进的运营及商业平台的内在价值。”

  Gaslog在声明中称,公司的主要股东通过私募配售的方式增加股本,以在一个特别不稳定的航运市场上最大限度地保证公司的稳定性。简而言之,此次增资的目的是提供流动性,同时加强GasLog Ltd.的资本结构,以便于能够成功应对COVID-19导致的市场剧烈波动。

  GasLog的首席执行官Paul Wogan表示:“我很高兴我们的两个大股东再次支持公司。我也要欢迎董氏家族的加入,他们扎根于亚洲,在航运方面有着悠久的传统。”

  根据Gaslog官方介绍,“我们是全球领先的液化天然气运输服务供应商。”GasLog有限公司是由董事长彼得·利瓦诺斯(Peter G. Livanos)创立并实际控制的。

  据一位航运业老前辈介绍,Peter G Livanos的父亲George P Livanos开创了希腊LNG运输之先河。

  George P Livanos 是80-90年代希腊最大的船东,曾经还做过BIMCO的主席, 原本老父亲原本希望子承父业,就给了儿子一笔钱,让他去买第一条船。可是这个儿子却去买了Aston Martin汽车厂(邦德电影最酷爱的车型)。后来自己承认这是他人生的第一个决策错误。当时只是想独立于父亲干点事,可是失败了。后来父亲出手救了他,还是让他回到航运这个老本行。他父亲1997年去世后,其专心于经营LNG事业。

  LNG航运业,火热!

  说回OOCL,1969年,董浩云先生将其此前创立的金山轮船易名正式成立东方海外。1982年,董浩云先生去世,其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(”东方海外国际“)长达14年之久。1996年,董建华先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。2012年董浩云⻓孙董⽴钧接过祖产。2017 年中远海运集团以63亿美元的价格正式收购东⽅海外。

  2019年12月13日,东方海外(国际)发布公告称,董立钧退出执行董事调任非执行董事。董氏家族逐步退出。

  董浩云先生此前曾和包玉刚、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼亚哥斯一起被评为世界世界七大船王。航运的基因已经植入了董家世代,在逐步退出OOCL后,本次入股Gaslog基本上可以看作是一种对航运的回归。

  而为什么投资Gaslog,看好航运业中LNG板块的良好前景可能是一个最重要的原因。

  如昨天信德海事网报道《日本最大船东:将削减40艘船舶,但扩张LNG业务! 》日本最大船东公司之一的三井商船MOL表示,鉴于对疫情下未来航运市场不确定性的担忧,该公司打算处理削减船队规模40艘(主要集中在油轮、干散货船舶和汽车运输船)并缩减和推迟一部分投资计划。

  一面对船队规模保持谨慎,另一边这家日本公司却表示将积极扩张LNG业务。

  MOL介绍到,“我们认识到,全球能源需求的转变,液化天然气和可再生能源将进一步加速。在我们战略领域的整体海工业务中,我们将有选择地投资管理资源,同时将我们的重点转移到这些增长领域。

  该公司预计,继今年运量(按吨海里计算)略有下降之后,到2021年国际液化天然气运量就将出现增长。

  因此MOL将扩大其液化天然气LNG运输,以及浮动储存和再气化装置(FSRU)、LNG发电和液化天然气燃料补给方面的业务。

  事实上,据信德海事网了解,如上文所述,Gaslog的业务板块主要就包括LNG海运和FSRU两方面。

  George P Livanos也曾在公开场合表示, “我认为,液化天然气航运业目前所将经历的历程与上世纪50年代的油轮行业没有什么不同——它与大宗商品的发展步调一致。

  “我认为,随着全世界的环保意识越来越强,天然气将发挥非常重要的作用,而且天然气作为交通燃料也将发挥非常重要的作用。我相信,从现在开始的10年,无论从(LNG)运输船队的规模还是最终用户的数量来看,液化天然气行业都有可能翻一番。”

  值得一提的是,我国中远海运旗下的中远海运能源运输有限公司也正通过成立LNG船舶管理公司、订造LNG船舶和培养LNG相关产业人才的方式致力于做大做强LNG产业。(详情见:→继续做强LNG产业!中远海能将建造3艘大型LNG船舶 )

  由于疫情的原因,LNG市场目前正出现短期悲观现状,但正如信德海事网此前在《新冠疫情之后,LNG市场将走向何方? 》一文中最后所总结的那样,从长远的角度来看,如牛津经济学院(Oxford Economics)和贝克研究所(Baker Institute)的研究人员在2015年美国能源部(DOE)的一份报告中所指出的那样:至少在本世纪20年代中期之前,人们一直预期LNG需求会相当疲软。尽管由于covid19的影响,需求将比预期的要疲软得多,但影响将是相当短期的,因此不应改变该报告对需求增长和全球天然气市场将从本世纪20年代中后期开始趋紧的预期。

  航运咨询研究公司克拉克森也在不久前的一份报告中也表示,长期而言,液化天然气行业的前景仍然“乐观”,原因是全球天然气需求预计将强劲增长,以支持人类向更清洁燃料的转变。

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