“百船”船东重回干散货市场第三年：卖小船，买大船！

根据美国上市航运公司Costamare最新财报，这家在2021年重返干散货市场的船东及运营商正在调整业务方向，已加快出售中小型船的步伐，将专注于大型散货船。

 “卖小船，买大船”

2月7日，拥有和经营约 160 艘散货船和集装箱船的Costamare在2023年第四季度及年度财报中确认，已完成5艘灵便型及超灵便型散货船的出售，并将于2024年上半年出售4艘同类型散货船。具体船舶如下：

▲已出售的5艘灵便型及超灵便型散货船

▲将于2024年上半年出售的4艘灵便型及超灵便型散货船

同时，Costamare表示，已签署海岬型散货船“Iron Miracle”轮（建于2011年、180643载重吨）的收购协议，预计将于2024年第一季度完成。

Costamare ⾸席财务官 Gregory Zikos说：“在自有干散货船队方面，我们正在执行更新干散货船队并增加平均规模的战略。过去一年，我们决定出售 12 艘小型散货船，并同意收购三艘海岬型船和一艘Ultramax型船。”

船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，Costamare在去年6月底分别以2220万美元和2400万美元的价格从Goodbulk手中收购了海岬型船“Aquarange”轮和“Aquaenna”轮（均建于2011年，约180000载重吨）。五个月后，该公司再从日本船东Nissen Kaiun手中以2700万美元的价格收购了“Iron Miracle”轮。

Costamare的“大船”计划

在过去一年更新船队后，Costamare自有干散货船队“大型化”趋势相当明显。当前该公司自有干散货船队船舶数量为41艘，其中3艘海岬型、7艘Kamsarmax型、1艘巴拿马型、6艘Ultramax型、14艘超灵便型、10艘灵便型。

▲2022、2023自有干散货船对比

而Costamare 2022年财报显示，该公司拥有的46艘散货船中7艘为Kamsarmax型、1艘为巴拿马型、5艘为Ultramax型、17艘为超灵便型、16艘为灵便型，船队估值约为7.016亿美元。

根据海运圈聚焦追踪，Costamare进军“大船”市场的计划早在买入上述海岬型前已开始。

2021年 6 月，Konstantakopoulos 家族为分散投资，使Costamare重回干散货市场，并17 个月内建立了一支由 40多艘散货船组成的船队。

2022年11月底，该公司成立了专注于海岬型船和巴拿马型船市场的干散货运营平台Costamare Bulkers Inc.（以下简称“CBI”），并承诺将向该运营平台投资2亿美元。

在Costamare的大力支持下，CBI平台迅速成长，在2023年一季度控制船舶数量达到51艘，包括31艘Newcastlemaxes/海岬型散货船、19艘kamsarmaxes/巴拿马型散货船，1艘Ultramax型散货船。

Costamare最新财报公布的数据显示，该平台控制船舶数量保持稳定，仍为51艘，但具体结构略有调整，为32艘Newcastlemaxes/海岬型散货船、19艘kamsarmaxes/巴拿马型散货船，其中大部分船舶均已签订与指数挂钩的租船协议。

Gregory Zikos强调，将长期从事干散货船业务，并对市场保持积极的看法，“根据市场情况，我们的目标是继续扩大干散货市场。”

船东看涨，交易量火爆

Costamare这份财报的发布正值海岬型船市场迎来自2010年以来二月的最佳开局，海岬型航线 (5TC) 最新平均租金价格接近19000美元/天，同时2024年二季度、三季度、四季度远期运费协议（FFA）均超过22000美元/天。

基于对未来走势的看涨，多家船东已大举投资该船型。几天前，去年“回归”海岬型船市场的Norden重申，将通过租船和增购进一步扩大船队规模，希望控制多达25艘海岬型船。

2023年全年，Norden共买入5艘海岬型船，现已分别更名为“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”轮。同时，该公司还租入了5 艘常规尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作为船队的补充。

2月初，中国香港干散货船运营商金辉航运也官宣购入首艘海岬型船“New Delight”轮进军大型散货船市场。该公司此前聚焦于中型散货船，现拥有22艘现代化带抓斗的超级大灵便型船以及两艘租赁船，运力约为144.6万载重吨。

在这些新玩家的投资下，二手海岬型船交易量火爆。数据显示，2023年至今共有103艘海岬型船易主，而2022年全年交易量为62艘。

一位业内人士表示：“当前海岬型船买卖火爆，几乎处于卖家市场，买家数量大于船舶数量。”

“市场的火爆是由多方面引起的，一些来自于欧洲的国际知名船东都非常看好cape的后世，因此会积极参与一些市场在售船舶的竞争，这些积极的观点会带动一些来自于其他地区的船东。此外，一些较老的海岬型船舶也会受到部分来自于中国的船东的青睐，考虑到巴拿马型以及大灵便型船舶在运营上的繁琐性，海岬型船舶对于经验不丰富的投资者来说成为了散货船的首选。”

“另外，值得关注的一点是近些时间一些非洲矿产公司在买卖船市场也特别活跃，由于有稳定货源，并且有大量出口量的需求，逐渐扩大船队的规模是一件非常有意义的事情。当前船厂海岬型船新造船船台也较为紧张，在一定程度上促进了二手船市场的交易。”该业内人士补充道。

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