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CII法规为航运业树立了统一的运营效率评估基准。依据VesselsValue的模型数据分析,自2019年以来,散货运输领域的运营效率已显现出显著的提升迹象。
尽管这一改善背后的原因错综复杂,但不可否认的是,自2023年1月起正式实施的CII与EEXI,很可能在其中扮演了重要的推动角色。
回顾历程,IMO于2021年6月正式通过了CII法规,旨在通过AER来衡量并评定商船的运营效率。
2023年作为该法规的首个执行年份,要求所有总吨位超过5000吨的船舶船东,必须依据燃油消耗、航速及航行距离等核心数据,如实报告其CII评级情况。对于未能达到C级或更高标准的船舶,必须提交改进计划(SEEMP)以维持合规状态;而评级为D级的船舶,则必须在三年内实现评级的提升。
与此同时,从2023年1月1日起,IMO还要求所有现有船舶计算其实际的EEXI,以精确衡量船舶的能效水平,并启动相关数据收集工作,为报告CII评级提供依据。
这一要求迫使船东对不合规的船舶进行必要的改造,以确保在下一次国际防止油污公约(IOPP)检验截止日期前,能够符合EEXI法规中更为严格的设计标准。为实现EEXI合规,船东可选择安装节能装置(ESDs)、采用替代燃料发动机,或对传统发动机实施发动机功率限制(EPL)或轴功率限制(SPL)等措施。
在强劲的市场环境下,健康的需求和较高的运费率往往会对燃油效率产生不利影响,因为此时航速和运载能力成为更为关键的因素。然而,随着欧盟和IMO相继推出一系列重大的效率提升举措,那些未配备有效减排技术的船舶将面临不合规的风险,并可能因高航速导致的过量排放而遭受经济处罚。
在此背景下,Veson Nautical凭借其专业的VesselsValue模型,对CII和EEXI评级进行了深入追踪。我们的CII模型自2019年起,便基于AIS数据推算航速和航行距离,并结合我们庞大的航运数据库中的船舶规格信息,为全球船队提供了独立的燃油消耗估算。因此,我们能够生成一个历史时间序列,清晰展示自CII评级体系实施以来,船舶运营效率的变化趋势。
此外,我们的VesselsValue EEDI/EEXI和EPL估算工具,允许用户通过结合IMO计算方法和船舶数据,轻松查看船舶评级情况。通过对比实际评级和所需评级,用户可以准确评估船舶的EEDI和EEXI法规合规性。该工具还可根据主机功率和燃料类型,提供即时的定制EEXI计算服务。因此,我们掌握了大量有价值的宏观数据。
在这个视频短片中,Veson Nautical 中国办公室总经理王翔先生,揭示了在强劲的市场条件下,CII 和 EEXI 法规如何影响散货船船队效率的新见解。
随着航运业努力达到更严格的碳排放标准,我们探讨了船东为保持合规性和竞争力而采取的一些关键策略。
在该白皮书指出,从 2019 年到 2023 年(最近的完整报告年份),散货船的平均 AER 数字将提高 6%。
这似乎主要是由于船舶速度降低和能源使用效率提高所致。尽管航程更长、需求量大,散货船队仍在想方设法减少排放、提高等级。随着对超量排放实施经济处罚,许多运营商也在用节能装置(ESD)和发动机功率限制(EPL)对船舶进行升级,以保持领先地位。
他还对散货行业的未来发表了看法,他质疑,在欧盟排放交易计划等其他监管工具的进一步强化下,随着更环保高效的船舶占据主导地位,老旧船舶能否跟上时代的步伐。
随着中国试图通过从高炉转向直接还原炼铁厂,使其排放严重的钢铁行业变得更加环保,中国对环保型船舶的需求将非常大,尤其考虑到中国最大的铁矿石供应国是澳大利亚,而该国最近曾与中国签署了一项重要协议。
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