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2025年02月22日 00:34:25点击数:   海运圈聚焦  我有话说(人参与)

分析师:铁矿石出货量下降7%加剧散货船市场下跌

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根据波罗的海航运公会(BIMCO)最新报告,2025年前七周,由于供应中断和中国进口需求疲软,全球铁矿石运输量同比下降7%。澳大利亚铁矿石出口受挫最为严重,同比下降10%,而巴西出货量也减少5%。尽管巴西出口表现相对较强,推高了平均航行距离,但吨海里需求仍预计同比下降了6%。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出,铁矿石运输的疲软在最近一周尤为明显。上周,一场飓风迫使澳大利亚最大的铁矿石港口关闭三天,导致澳大利亚铁矿石出货量同比骤降55%。巴西出口也有所放缓,部分原因是淡水河谷(Vale)在图巴朗港的设施发生火灾。在此前的几周内,全球铁矿石运输量同比下降1%。

铁矿石运输量的下降进一步加剧了现货运费的下跌。今年以来,波罗的海干散货指数(BDI)平均同比下降44%,而海岬型船日租金更是同比下跌了55%。铁矿石作为最大的干散货商品,主要依赖海岬型船运输,占其运输量的75%或吨海里需求的71%。因此,铁矿石运输量的任何大幅波动都会直接影响该船型的日租金。除了铁矿石,海岬型船舶还运输煤炭和铝土矿,这些商品的运输量相对较为稳定。

除了供应链中断,需求端也令人担忧。中国国内钢铁需求持续疲软,钢铁产量可能继续下降。尽管中国通过干散货船出口的钢铁同比增长了44%,但这可能不足以完全抵消国内需求的疲软。此外,自2024年7月以来,中国港口的铁矿石库存一直保持在高位且相对稳定。

数据显示,中国是全球铁矿石运输的主要目的地,占74%的份额,另有10%运往日本和韩国。2025年至今,这两个国家的进口需求也同比下降了8%。作为钢铁出口国,日本和韩国在国内外都面临来自中国的激烈竞争,导致钢铁产量下降。

Filipe Gouveia表示:“我们预计,中国以外地区钢铁需求的增长可能会使铁矿石运输量不至于低于2024年的水平,但前景仍不明朗。钢铁产品,尤其是来自中国的产品,关税有所增加,这可能导致钢铁出口增长放缓,进而削弱主要铁矿石进口国的生产。此外,中国经济的不确定性仍然存在,这可能会对全球铁矿石进口需求产生重大影响。”

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