船队规模将达35艘！中源船务计划继续扩张

作为近年来备受市场关注的中国散杂货运输专家，中源船务正在通过一系列新造船和二手船舶扩大船队，强势崛起为行业内一股不容小觑的力量。

自2023年起，中源船务启动了雄心勃勃的船队扩张计划：到2027年初，其船队规模将从目前的20艘激增至35艘。

中源船务董事长刘春山在最新接受采访时透露，公司在2023年至2024年间在五家船厂订购了15艘新造船，并正在二手市场上寻找大型干散货船。

他未透露新船的总支出，但表示江门南洋船厂已受托建造四艘40,500载重吨的船舶，黄海造船和南通象屿船厂各建造四艘63,000载重吨的多用途船，泰州口岸船舶建造两艘，江苏韩通船舶重工建造一艘。

2024年11月，中源船务从江门南洋接收了该系列的第一艘船，40,500载重吨的“CL Prosperity”轮，这是该公司有史以来的第一艘新造船。

与此同时，中源船务在二手船市场上也频频出手。二手船的优势在于快速扩容与成本控制——相比动辄数年的新船建造周期，二手船能在短期内提升运力，满足即时需求。

2024年10月，中源船务首艘海岬型船“Chinafrie Luck”轮投入运营，随后“Chinafrie Happiness”轮紧随其后，标志着公司正式迈入大船市场。

海岬型船市场是去年以来干散货领域最炙手可热的板块。虽历史日租金水平波动较大，但2024年该市场运价持续高位，总体需求旺盛，为新玩家提供了入场机会。

中源船务为何选择此时大规模扩张？答案或许在于市场需求的井喷与竞争格局的重塑。2024年，中源船务的货运量达到2800万吨，较上一年增长近一倍，这一数据背后是中国作为全球制造业中心的强势表现，以及散杂货运输需求的持续高涨。与此同时，国际航运市场的竞争日趋白热化，船队规模与服务能力已成为企业生存的关键。中源船务的扩张，既是对客户需求的直接回应，也是对市场份额的主动抢占。

资料显示，中源船务于2001年从货运代理起家，到2009年末，该公司已发展成为一家杂货运输运营商。2016年，中源船务收购一艘二手船后“转身”成为船东。如今，中源船务在中国设有多个办事处，并设有伦敦、新加坡和韩国办事处。

长期以来，中源船务以灵便型船为主，在国际散杂货市场上积累了口碑。然而，随着全球海运市场的剧变，单一船型的局限性日益凸显。客户需求的多样化、对大宗货物运输的依赖，以及竞争对手的多元化布局，都促使中源船务必须打破既有框架。

进入海岬型船市场，是中源船务多元化战略的关键一步。刘春山直言：“我们计划再购买两艘海岬型船，但这将取决于市场情况。中源船务进入海岬型散货船市场是因为我们是一家拥有上千客户的货运代理公司……一些进口货物需要使用大型散货船。凭借我们现有的船舶，我们可以更好地为客户服务。”

在追求规模扩张的同时，中源船务并未迷失方向，其经营理念成为支撑其高速发展的内在动力。刘春山在2025年工作会议上强调：“诚信四海、安全立命”是公司的基石，“百年企业”是矢志不渝的追求目标。

2025年，中源船务提出了全年货运量4000万吨的奋斗目标。全球经济的复苏和贸易增长无疑为中源船务提供了广阔舞台。然而，机遇背后也潜伏着挑战：地缘政治的不确定性、市场竞争的加剧、环保法规的趋严、数字化转型的压力，都将考验公司的应变能力。

在海运圈聚焦看来，中源船务的崛起，是中国航运企业抓住时代机遇、实现战略跃升的缩影。从船队扩张到多元化布局，再到品牌建设的深耕，这家成立于2001年的年轻企业，用20余年的时间证明了自己的实力与潜力。

在全球航运市场风云际会的当下，中源船务不仅为中国航运业的转型升级提供了范本，更以其锐气与魄力，向世界展示了中国航运的新面貌。未来，随着其战略的深化与执行力的提升，中源船务有望成为中国迈向航运强国征途中的一支中坚力量。

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