低谷谋变之大船的战争

 

系列报道二    大船的布局

随着船舶大型化的发展，如何充分利用这些“巨无霸”成为影响未来集装箱运输业发展的关键因素。在这种背景下，关于大船的布局成为了集装箱竞技场上极为重要的赛事。

亚欧之谋

商场如战场，感情用事也许只是表面现象，其背后的理性决策才是人们关心的真正动机。大型集装箱船的出现与发展，绝非是跟风而渐成的“潮流”，而是行业行为所致的趋势。

上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华分析马士基大手笔建大船的原因时，将矛头直接指向了班轮公司的亚欧之谋。

亚欧航线是世界三大航线之一，无论从运量、运力，还是容纳船的规模来说都是最佳的航线，可以说亚欧航线是典型的大船俱乐部。作为班轮行业头号大佬，马士基要扩大市场份额，拉大与竞争者的差距，亚欧航线便是必争之地。而其率先开启的大船策略便是为此精心布下的局。

危机中先发制人往往是强者的一贯选择。在船舶运力过剩、运价持续下探等多种因素的影响下，集装箱班轮公司纷纷出现不同程度的亏损，部分公司甚至破产或濒临破产。行业的低谷让马士基嗅到了最佳的扩张时机。

低谷造大船，便是其扩张的第一步。现在造船正是比较低的价格，船价已经跌去1/3，据测算，抄底以后，船价已经跌去三分之一，每单位箱位的成本大大降低。发挥大船的规模效益，降低运价以抢占市场，便是其扩张的第二步。一旦对手退出亚欧航线，那么马士基便可趁机提高市场份额，进一步控制此航线。

在马士基强大的攻势面前，竞争对手将面临着巨大挑战。船舶大型化所导致的行业洗牌或无法避免。有实力抗争的公司自然不会坐以待毙。

为了降低亏损，争夺货源，各大班轮公司开始以联盟的形式在亚欧航线上采取行动。时至今日，亚欧航线已逐渐形成了四大独营或联营体，分别是航运龙头马士基航运、地中海航运和达飞轮船联营、由伟大联盟（日本邮船、赫伯罗特、东方海外）和新世界联盟（美国总统轮船、现代商船、商船三井）组建的G6 联盟以及由CKYH（中远集运、川崎汽船，阳明海运、韩进海运）加长荣海运、中海集运共6家公司组成的联营体。

据统计，这4家独立经营或联营体，已经掌握亚欧航线市场份额的95%左右，具体占比为：马士基航运占21%，地中海航运和达飞轮船占26%，G6联盟占19%，CKYH及长荣中海占29%，其他班轮公司如以星航运、阿拉伯联合国家轮船、太平船务、万海航运等公司，仅占有约5%左右的市场份额。

在马士基的引领下，亚欧航线的争夺战基本以8000TEU以上的大船为主。全球万箱及以上型船95%以上均在亚欧航线运营，没有大船运力的中小型班轮公司已很难进入该航线。

新的战场

船舶大型化所带来的影响在亚欧航线已展现的淋漓尽致，但是随着大船交付高峰期的临近，与大船有关的战事开始蔓延。

是否只有亚欧航线能接纳万箱巨轮？如何在其他航线布局万箱轮？班轮公司正在进行有益的尝试。

目前，已有多家班轮公司在推动向其他地区投入万箱及以上型船舶。今年初，中海集运、达飞轮船和阿拉伯联合国家轮船将一条远东—中东航线进行整合，共同投船经营，并将航线运力由原先的8500TEU型船升级至13000TEU。3家公司共安排了7艘12500TEU 至14400TEU型船在该航线运营。这是10000TEU以上大型船舶首次部署到亚欧航线以外的航线。

今年2月份，地中海航运与达飞轮船联营的远东—美西航线，部署了1艘12500TEU型船和1艘11660TEU型船，代替原有的8000-9000TEU型船运营。

今年9月份，地中海航运又向该航线投入了1艘13800TEU型超大船舶。由于航线挂靠美国长滩和奥克兰港，这艘13800TEU型船也成为有史以来挂靠这两个港口的最大集装箱船。

这些向中东地区、美西航线投入大型或超大型船舶的尝试点燃了又一轮关于大船的战火。而在这些战场上，班轮公司所采取的策略借鉴了亚欧航线的经验，组建跨太平洋航线的班轮公司联盟。这种趋势将进一步挤压中小型班轮公司的发展，班轮业垄断性或将加剧。

战事燎原

大船布局由亚欧向中东、美西航线的延伸，将这场有关大船的战事已开始逐渐燎原，并成为影响班轮业态发展的关键因素。

二十年来，集装箱船舶的平均箱位增长120%；1990年底全球集装箱船队的平均箱位只有1400TEU，2000年以后大型化呈现加速态势，目前平均箱位已达3000TEU，预计到2014年平均箱位将达3500TEU。自2010年下半年以来，各家班轮公司纷纷增加8000TEU以上订单，尤其是马士基1.8万TEU的订单更是令世人瞩目。

船公司为了寻求持续增长，与对手展开残酷价格战，大家为抢夺货源而战，为航线份额而战，在运力过剩的市场上，在陷入血腥的“红海”价格战上，用大船的成本优势把小船挤出核心航线。

可以作一个大胆的猜想，随着疏浚航道、扩建泊位、安装新型码头装卸设备等技术手段的加强，可以容纳万箱船的港口及航线将越来越多。大船的规模效益也将在更多的航线发挥作用，这次围绕大船的战争也会越演越烈。届时，没有大船的公司所面临的生存压力可想而知。

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