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周一在迪拜拉开帷幕的Seatrade海事中东会议(Seatrade Maritime Middle有一场辩论吸引了近200名代表。嘉宾围绕海运业是否准备好接受智能航运进行了观点交锋。
此次辩论形成了两派主要观点，一方以Precious Shipping总裁Khalid Hashim的见解为代表，另一方则以Topaz Energy and Marine首席执行官Rene Kofod-Olsen的意见为主。
Hashim表示, 业内还没有准备好, 因为诸如自主船只等新技术的使用，人工智能和所涉及的网络风险等必要的法规制定都还需要时间。Seatrade最近的一项读者调查证实，目前只有不到10%的航运公司在有效使用大数据。支持他的是科威特油轮公司(KOTC)的副首席执行官Ali Shehab Ahmad，他认为无限量的海上宽带仍然太“昂贵”，服务提供商应该通过鼓励船舶运营商安装新技术实现更多目标。阿曼船舶管理公司(Oman Ship Management Company)首席运营官David Stockley船长抱怨说，许多新造船已经采用了过于复杂的技术，这些技术不可靠，而且需要签订昂贵的服务合同。
Kofod-Olsen反驳说，海运业对大数据的使用和分析已经带来了多种好处，比如航线和燃料优化、预测维护、更高效的船队管理以及船员福利的改善。他宣称，智能航运业的数字化已经到来，船岸人员都希望早日拥抱这一天。罗尔斯•罗伊斯海洋公司(Rolls-Royce Marine)负责概念与创新的高级副总裁Oskar Levander将智能航运描述为“一个非常广泛的工具箱，每个人都可以使用它。”他暗示说，一个高度先进的应用是远程控制、自主驾驶船舶，它的第一次演示可能即将开始。Inmarsat Maritime市场战略高级副总裁Drew Brandy则把智能航运比作智能电话，认为“互联互通是现代航运业的必备”。
现场辩论结束后，听众进行了投票。结果显示赞成双方观点的人数非常接近，认为业内已经准备好迎接智能航运的Kofod-Olsen团队仅多出一票。
辩论主持人Fichte律师事务所Jasamin Fichte女士指出，“虽然我们意见有分歧，但这场辩论强调智能航运代表了一种很好的前进方式，尽管业内对是否准备好了仍有疑问，但我个人认为我们已走在正确的道路上。”
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