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2018年是一个很好的开端，从供应过剩的船队中淘汰老旧油轮，为疲软的现货市场重新开始复苏而铺路。
根据船舶估值机构VesselsValue所提供的数据，今年迄今为止共拆解了16艘超大型原油船（VLCC），这一数字打破了去年一整年共计13艘VLCC的送拆量。
今年伊始，总计共拆解了468.28万载重吨的VLCC。
此外，Gibson Shipbrokers在周报中提到，两条被转换成浮式储油船(FSO)并用于储油项目的VLCC被出售并永久拆解。
正如所解释的那样，与去年的平均水平相比，拆解的油轮船龄正变得越来越年轻。Gibson的报告显示，今年VLCC平均拆船船龄为18.5岁，而2017年拆除的VLCC的平均船龄为21.5岁。
据VesselsValue称，今年拆解的最年轻船舶船龄为16.6年，而最大被拆船舶的船龄为23.5年。
Gibson称，高船舶拆解量的原因在于拆船钢板价格上涨，目前巴基斯坦的拆船钢板价格已经上涨了大约USD20/ldt～USD460/ldt 左右。次大陆地区在最近几个月拆船钢板价格已经超过了450/ldt ，是近三年以来的最高价。
更重要的是，由于安装必要的设备以达到合规要求，随着今后压载水处理系统（BWT）和全球船用燃料0.5%的硫排放上限的实施也可望加快拆除老旧原油船舶。
尽管如此，VLCC未来的交付预计将会对市场施加进一步的压力，并且需要拆除更多船舶，以达到供需平衡得以恢复的局面。
Gibson表示，预计今年将交付58艘超大型原油船（VLCCs），不过其中一些预计将推到2019年。此外，今年仍有约46艘VLCC需要交付。
相比之下，2017年交付了50艘VLCC，而2016这个数字是47艘。
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