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船王：安装脱硫设备应对2020新规是荒谬的！
今年六月大型油轮船东Frontline宣布收购脱硫设备生产商Feen Marine Scrubbers20%的股份，不行打算为旗下船队中多达36艘出大型油轮安装脱硫设备(Scrubber）。
而就在近日发布的2018中报中，上市干散货大船东Golden Ocean表示将为旗下的16艘大型干散货船舶安装脱硫设备，此外如果时机合适还将为另外9艘选择安装脱硫设备。总计最多高到25艘。（可参考：→2020限硫！世界前几大集运公司的选择方案基本出炉！）
根据上述最新的消息来看，两家公司似乎都倾向于安装脱硫设备Scrubber来应对2020全球限硫规定。
实际上，这两家公司都为挪威船王弗雷德里克森旗下公司。
但值得一提的是，据贸易风报道，近日在接受采访时，弗雷德里克森却对安装脱硫设备来应对2020限硫规定并不抱有多大信心。
弗雷德里克森表示，安装脱硫设备这种举措是荒谬的“nonsense”，他还表示，相信在2020年的最后期限到来之前还有其他替代方案可供选择。
世界第二大船管公司CEO：安装脱硫设备绝对是疯了“absolutely insane”！
今年6月，在谈到如何应对2020IMO全球限硫规定时，世界第二大船管公司中英船管 Anglo-Eastern Group首席执行官Bjorn Hojgaard指出，安装脱硫设备需给船舶带来额外的自重，消耗更多的油、电，并且还会给船舶的稳性造成影响，因此其认为，安装脱硫设备应对限硫规定绝对是一种疯狂的举动“absolutely insane”。
Bjorn Hojgaard，按照规定，全球大约有60000艘船舶需要满足限硫规定，而给这些船舶全部安装上脱硫设备会给航运业带来近2000亿美金的花费。他表示，平均一套脱硫设备的价格为150万美金，再加上改装费和其他可能产生的附加费用，平均每条船需投入300万美金的资金。
除此之外，Bjorn Hojgaard还表示安装脱硫设备后，算上脱硫设备自身重量，清洗水重量，泵，以及其他各种机械电气设备的重量，根据设备规格不同，将为船舶带来额外的120-150吨的重量。而这些额外的重量加之于船舶后还将给船舶的稳性带来影响，需要给船舶的稳性做进一步的调校。
另一方面，脱硫设备需要额外的耗电，这可能需要船舶启动额外的发电机从而增加船舶耗油。
不仅如此，安装脱硫设备后，长时间保证水压，管道腐蚀，如何处理排除的废水（注意，这些净化后的废水中不仅仅只有含硫物质，还包括烟尘，甚至油污等）这都是问题。此外新加一套设备还意味着需要有人去操作以及维修保养，这对海员来说还是额外的负担。
“给船舶加装脱硫设备，这绝对是疯了‘absolutely insane’。”
Bjorn Hojgaard表示，我们是在对一些安装了脱硫设备的船舶进行了长达一年的评估后发出的上述评论。此外，中英船管还做过多项研究。
“我们管理着632艘船舶，我认为不超过10%的船舶会选择安装脱硫设备。”
此外，值得注意的是，Bjorn Hojgaard表示表示其相信全球约60000艘船舶中，仅只会有少数船舶最终安装脱硫设备（可参考：→2020，全球仅2%的船舶安装Scrubber，低硫油仍是主流！），等新规定一旦生效，航运业恐将面临的是传统高硫油的短缺。
Hojgaard解释到，炼油业3亿吨的高硫燃料油大部分的流向了航运业以及电厂，一旦2020年1月1日限硫新规定强制生效实施，对高硫油的需求量将应声支线下跌，而炼厂也必将大幅缩减高硫油产量转而生产更多的低硫油。
当大多数的船东开始使用低硫油后，仍在使用传统燃油的船舶获取高硫燃料将更难。为什么？因为一切的船燃运输体系都以低硫燃油为主了。
“如果高硫燃料油需求下降98%，船东和船舶经营人就将无法再买到高硫油。”
油商和脱硫设备生产商的市场博弈，谁的力量更大！？ 我们直到白宫内有能源游说团体，恐怕很少能有听说过脱硫设备生产商的游说团体吧。是BP，SHELL,CHEVRON更厉害实力更强，还是瓦锡兰，阿法拉伐还有一帮不知名的生厂商更有力量？？
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