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马士基航运北亚区副总裁、中国华东(中)区总裁施凯申在上海证实，「我们不会撤出『天天马士基』的服务，当然根据市场情况，也不会增加投入到该服务的运力，而是注重于船期的准确性，马士基目前考虑的是能不能把这样一个运营的模式推广到其他航线。」
另外，施凯申向记者证实，马士基已放弃了与大宇协定10艘备选订单，即只订购20艘船，首制船最快于明年交付。
施凯申称，「『天天马士基』目前的船是满载的，平均准班率达到98%，今年5月份(第17周)更是史上首次达到100%；相比之下，业内平均船期准确率近期虽创下新高，但仍只有69%。」
马士基是去年10月24日在亚欧航线首推「天天马士基」服务，并在上海首航，每天从亚洲的宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯4个主线港，将货物运往欧洲3个主要港口，历史性的实现天天交货截关，且承诺运输时间，延误即赔。该线共投入70艘8000至1.5万箱船，每周运力约6万箱，占到整个亚欧航线运力的25%。但由于最近欧洲经济不景气，整体货量有限，加之运营成本巨大，业界曾有「天天马士基能撑多久」的问号。
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