集运8月提价成功航商增值税明细出台

 一、集运板块观点

    2013年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5-6%的增速，市场失衡依旧。待交新船中VLCS（7500TEU+）比重高达65%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，运费持续低迷。在经历1H2013的运费暴跌后，下半年船公司对运力投放普遍谨慎，叠加货量的季节性改善，提价效果好于上半年，但国内中远、中海龙头集运公司全年亏损是大概率事件。长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，前三大船公司拟组建P3一定程度验证了这个观点，由于美线是个传统FOB市场，船公司议价能力相对较弱，集运趋势性拐点的出现，更多需要等待欧洲经济的复苏。

    二、干散货行业观点

    中国需求对于干散货市场影响举足轻重，2013年国内经济及其对大宗物资的需求增速明显放缓，上半年第一大货种矿石进口总量增速5.1%，较2012上半年9.7%和全年8.5%的增速大幅放缓，第二大货种煤炭进口1.58亿吨，同比增长13%，较2012年30%的增速水平有明显回落，预计2013年全球散货运输需求增速约为6.7%，供给端则在旧船拆解提速影响下，增速放缓至5.7%，供需差虽有缓解，但困扰行业的主要原因是庞大的存量运力，测算全球散货过剩运力约1亿吨（占现有船队15%），产能去化及行业恢复正常利润预计要2-3年，今年巨亏难以避免。中长期看，散货市场的产能去化速度仍将保持较快水平，BDI有望从2013上半年底部水平逐步爬升，但由于未来中国固定资产投资难以维持20%的高增速水平，因此散货市场反弹的态势将相对平缓。

    三、油运行业观点

    中国、欧盟等主要经济增速放缓，对于能源及原油的需求增速有所放缓(中国1-6月原油进口总量负增长1.4%)，同时全球最大原油进口国美国在页岩气革命和本国开采量增加的推动下，国家能源依存度持续下降，原油依存度已从20世纪90年代的60%以上回落至如今的50%以下,预计2013年全球原油运输需求仅能维持2-3%的增速，而供给方面预计为4.5%的水平，2012-2013年油运特别是原油运输格局较为低迷。成品油方面，因欧洲和澳洲环保、市场等因素影响，关闭大量炼化工厂，导致该区域对原油运输需求转化为对成品油的需求，表现稍好于原油。中长期看，以天然气为代表的清洁能源和其他可再生能源对石油能源的替代效应将日趋明显。 

    风险提示：经济增长低于预期、油价非理性上涨、全球贸易摩擦激化。

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