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佚名

2014年04月11日 10:38:04点击数:   证券日报  我有话说(人参与)

中海集运亏本经营 2013年毛利率骤降1166%

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  在航运业持续低迷的前提下,不少航运企业开始卖家当维持盈利,希望能坚持到行业复苏的那一刻。而行业何时复苏,业内仍无准确时间表。而对于航运业复苏的条件,业内公认的看法则是“要等运力过剩这个根本问题解决了才行”。

  有业内人士向《证券日报》记者表示,由于运力过剩,目前航运业的运价已经跌至谷底,跌无可跌。该人士表示,希望经济环境的好转能带动运价的上涨。

  据记者了解,由于航运业运价低迷导致部分航运公司2013年亏本经营,其中,除了即将退市的*ST长油销售毛利率为-5.62%外,中海集运则是紧跟*ST长油之后销售毛利率降至-5.48%。此外,同属水上运输业的招商轮船和中海海盛销售毛利率也皆为负值,分别为2.87%和2.64%。

  值得注意的是,在目前已公布年报的上市公司中,中海集运2013年销售毛利率下降幅度最大,其降幅为1165.71%。

  4家公司毛利率负增长

  相比于2011年和2012年,2013年的交通运输业上市公司的业绩大有好转,有逾九成的公司业绩报喜。

  据统计数据显示,截至4月9日,共有68家交通运输业上市公司公布2013年年报。其中,仅有*ST长油、中海集运、中海发展、招商轮船4家公司报亏,其归属母公司股东的净利润分别亏损59.22亿元、26.46亿元、22.98亿元、21.84亿元。

  对于亏损原因,上述公司称,由于2013年全球主要经济体需求不振,加上运力持续扩张,航运市场供需矛盾突出,国际航运市场持续低迷,航运企业经营环境依然严峻。

  在上述68家上市公司中,有43家公司的净利润实现正增长。其中,中远航运、象屿股份、宁波海运、中海海盛、中国远洋5家公司归属母公司股东的净利润增长幅度皆超100%,分别为149.14%、110.20%、104.94%、104.90%、102.46%。

  从上述数据可见,交通运输业尤其是航运业的复苏有望。但值得注意的是,有部分公司的业绩增长靠的是卖家当所得。其中,中国远洋通过出售中远物流等4家公司股权,业绩同比实现扭亏。中海海盛则是通过出售招商证券2800万股票获利2.50亿元,从而实现净利润1823.45万元。

  虽然航运企业的日子仍不好过,不过,有业内人士指出,航运业自2013年8月份开始显露复苏迹象,这种复苏将持续两年,2014年运力和需求增长都将在6%左右。

  运价低迷至亏本

  受欧盟债务危机以及美国经济疲软等因素的影响,全球远洋业务陷入低谷,中国的航运企业亦不能幸免。虽然有航运企业家看好未来的航运市场,但是,由于市场竞争激烈导致运价低迷,致使有航运企业为了抢客户而迫于无奈不得不亏本经营。

  中海集运年报显示,2013年,公司亏损26.46亿元,2012年则盈利5.23亿元。与此同时,中海集运的销售毛利率也从2012年-0.43%降至2013年的-5.48%,同比下降1165.71%。

  有注册会计师向记者分析,如果公司的销售毛利率为负,则代表公司是在亏本经营,这时候,公司应该会减少业务量避免亏本。

  但有航运企业相关负责人向记者表示,航运企业不同于其它企业,企业的主营收入主要靠各个航线运营的收入,一旦减少航线再想抢回来就难了。因此,才会有航运企业即使亏本也不得不继续跑这个航线,并等待运价上涨从而盈利的作法。

  中海集运2013年年报显示,公司的几大航线中,除中国国内航线盈利微増2.7%外,太平洋航线、欧洲及地中海航线、亚太航线和其它航线的收入皆出现不同幅度的下降。

  在上述航线中,其它航线的同比下降幅度最大,下降13.3%。其次是欧洲及地中海航线,同比下降11%。而在上述航线中,盈利最多的太平洋航线2013年的收入也同比下降了7.7%。

  上述航线收入的下降主要原因则是运价下滑。对此,中海集运表示,“2013年平均运费为每TEU人民币3709元,较2012年同比减少约7.6%,其中:外贸航线平均运费为每TEU人民币5172元,同比减少约13.5%”。

  而对于运价的减少,公司解释称,“主要是由于2013年度国际航运市场需求不振,受供需失衡加剧影响,主流航线整体运价水平较2012年偏低”。

  事实上,目前的航运企业都面临着运价低迷的问题,而中海集运的低运价更甚于其它航运企业。

  对于航运业运价低迷问题,兴业证券研究认为,欧美经济复苏将推升运价上涨,国际海运业已开始缓慢复苏。

 

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