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据JOC报道，据班轮业电商平台CargoSmart统计，在欧洲主要港口，万箱大船的准班率更低。该公司在4月15日至5月15日针对22家承运人在亚欧线和其它航线对鹿特丹、汉堡、不莱梅哈芬和安特卫普港的挂靠进行了统计，发现超过一半的10000TEU及以上大船抵港时间比预定晚12小时以上，24%晚1天以上；而在包括万箱大船的所有船舶中，脱班抵港12小时的比例为29%，晚 1天以上的比例为13%。这清楚表明，更高的延迟与船舶更大有关。
分析指出，超级大船给码头带来的挑战在增加。船型增加的速度快于港口生产率提高的速度，这导致挂港延迟，迫使承运人加速航行以保证班期，带来了更高的燃油成本。
Cargosmart的分析统计了2017次抵港，其中129次是10000TEU 及以上的大船。从平均延迟时间看，只有在不莱梅哈芬，万箱大船比平均值低。根据美国商务日报集团（JOC Group）的数据，2013年，不莱梅哈芬是北欧港口中生产率最高的，泊位作业效率BMPH（Berth Move Per Hour，自然箱量/船舶在泊时间）为86.4，鹿特丹港排名第二，为85.7，汉堡港排名第四，为81，安特卫普港排名第八，为64，JOC的数据来自承运人。Cargosmart认为，随着更多超级大船挂靠欧洲港口，以及承运人新开航线，超级大船对港口绩效的影响将愈发严重。据Alphaliner统计，5月1日，亚欧线的379艘船舶中，179艘为10000TEU及以上船型，总运力为239.781万TEU，占亚欧线总运力391.171万TEU 的60%。
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