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农历新年后大部分生产型企业陆续恢复生产。与往年不同的是部分企业因订单充足，在节假日期间也相应安排了班次。尤其是高薪技术企业生产节奏依然密集。这也从刚刚公布的出口数据中得到了验证。
出口量意外大增
贸易战压力当前，还叠加春节的淡季因素，中国2月的出口量却意外大增。
按美元计，中国2月出口同比增长44.5%，远高于预期的11%，1月增长11.1%。1-2月出口同比增长24.4%，1-2月进口同比增长21.7%。
2月出口的单月同比增速是2015年2月以来，最高的单月同比增速。2015年的季节因素与今年类似，上年的春节在1月底，当年的春节在2月中旬。
2月进口同比增长6.3%，不及预期的8%，前值下修0.1个百分点至36.8%。
中国出口大增，有意征收高额关税的美国却出口萎缩，贸易逆差扩大。美国商务部7日公布的数据显示，今年1月，美国商品和服务贸易逆差连续第5个月增长，并达到2008年10月以来新高的566亿美元。
分国别看，1-2月，中国对欧盟出口增长24.7%，对美出口增长26.6%，对东南亚国家出口增长27.7%，对日出口增长13.4%，对韩出口增长11.1%。
具体的出口商品方面，机电产品和高新技术产品是出口增长的主要贡献者，1-2月同比分别增长24.4%和23.2%。其中，机电产品在出口总值中的占比高达58.4%。
出口金额较大的集成电路、自动数据处理设备及其部件，前两个月同比分别增长7.6%和6.8%。液晶显示板量升价跌，汽车相关零部件的出口量价齐升。
美东航线率先下滑
北美航线：美东航线成交均价为2200美元左右，相较上周下降了近300美元；美西航线成交均价为1200美元，与上周相差不大。
南美航线：运输需求显现增长乏力的态势，价格下调幅度较大。本周南美航线成交均价为1400美元。
欧洲航线和地中海航线：市场运输需求恢复程度较低，货量缺口明显，部分舱位利用率跌至八成以下。船公司主动下调运价以加强揽货力度，欧洲航线成交均价为850美元，环比上周下降了10.5%；地中海航线成交均价报900美元，较上周略有下降。
澳新航线：整体市场运输需求有所下降，装载率也有所下滑，各港口再现降价揽货。本周澳新航线成交均价报850美元。
3月1日，中国出口至日本航线运价平均为1200美元。
东南亚：货量较为充裕，市场运价小幅攀升。本周成交均价为220美元。
日本航线：本周货量有所下滑，市场运价小幅下调。3月1日，中国出口至日本航线运价平均为120美元。
总体来看， 2月的运价调整基本到位。进入3月，有货的声音再度弥漫，船公司也继续频繁调整航线和运价。
垫资风险仍存
春节过后，不少货代向中国航贸网反馈拖欠货款情况加剧。有货代不得已请同行协助，在接到不信任企业的委托后扣货，以弥补损失但效果不佳。
中国航贸网提醒：一是避免以高风险付款方式进行交易，尽量采用信用证方式支付以降低风险；二是谨慎选择贸易伙伴，仔细甄别外方信息，多渠道方了解对方资信状况，包括电话联系公司总部以核实分公司及订单真实性信息；三是案件发生后，及时采取法律手段维护自身权益、力争减小损失，并向主管部门及使馆经商处反映情况。
可以看到，垫资的不安全性依然困扰着整个行业。已有货代针对部分合作方开始实施无条件100%预付运费，实施的效果本栏目会持续追踪。
更详细周评请登陆“研究报告‘栏目查阅。
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