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2018年05月22日 09:18:34点击数:   航运交易公报  我有话说(人参与)

日本三大船公司交出2017财年成绩单:“两盈一亏”

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4月27日,日本三家船公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船发布2017财年(2017年4月1日—2018年3月31日)业绩。

综合来看,得益于航运市场整体景气度改善,三家船公司2017财年营业收入、经营利润及经常利润均取得正向增长;归母净利润“两盈一亏”——日本邮船和川崎汽船扭亏为盈,分别溢利201亿和103亿日元;商船三井亏损473亿日元(2016财年为盈利52亿日元)。

日本邮船:集散运输扭亏为盈

由于集运和散运市场好转,日本邮船2017财年实现归母净利润201亿日元(2016财年同期为亏损2657亿日元)。具体来看,集运业务实现营业收入6914亿日元,贡献经常利润108亿元,同比增长185%;散运业务实现营业收入7956亿日元,贡献经常利润96亿日元,同比增长336%;物流业务(海运和空运)实现营业收入5123亿日元,贡献经营利润23亿日元,同比下降68%(见表1)。

集运方面,日本邮船称,跨太平洋市场表现较好,但由于超大型船舶的进入,现货运价停滞不前。此外,欧洲市场上半年供需状况有所改善,下半年则放缓。日本邮船还特别提到,其不断提高货物装载率,控制运营成本,使1.4万TEU型船的使用效率更高。

财报数据显示,分航线来看,亚洲—北美航线,日本邮船2017财年平均舱位利用率达到92%,较2016财年的89%,增加3个百分点;亚洲—欧洲航线,平均舱位利用率为94%,不及2016财年的96%。

散运方面,日本邮船经营汽车、干散货和液货运输三类业务。具体来看,2017财年,日本邮船汽车运输量缓慢增长,达到363万辆,同比增长8%,这主要是因为北美、欧洲和亚洲市场汽车需求较2016财年有所提升。日本邮船预测,2018财年其汽车运输量约为356万辆。

干散货运输方面,日本邮船称运力过剩状况并没有得到缓解,但铁矿石、煤炭等大宗散货市场已经明显复苏。此种市场环境下,日本邮船继续保证长协合同来减少成本支出,并尽可能地提高船队运营效率。2017财年,日本邮船各型散货船日租金增长明显(见表2),其预计2018年将继续保持向好态势。

然而,液货运输市场持续恶化,不仅是超大型油轮(VLCC),化学品船、LPG船运输市场也是运力过剩。反映在经营层面,2017财年,日本邮船旗下VLCC平均日租金腰斩,仅为16827美元。但日本邮船认为,2018财年下半年VLCC运营将走出低迷,重回2016财年水平。因日本邮船保持LNG船业务按照长协合同执行,保证了稳定利润率。此外,日本邮船运营的FPSO、钻井船和穿梭油轮继续为海工业务贡献收入。

物流方面,尽管日本邮船整体利润下降,但海运业务保持正向增长。数据显示,2016财年和2017财年,日本邮船处理海运物流分别达到77.5万TEU和78万TEU,同比分别增长22%和1%。据日本邮船预测,2018财年,其海运物流业务将再有近20%的增幅达到93.7万TEU。

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