市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
投资银行杰富瑞（Jefferies）认为，随着运力增长放缓和运力需求上升，集装箱航运业将迎来复苏。但如果保护主义政策和贸易争端持续下去，风险依然存在。
随着运力增长放缓和运力需求增加，集装箱航运业正在接近“拐点”，而大多数集装箱航运公司有望在今年下半年实现盈利。
杰富瑞分析师大卫·克斯腾斯在一份有关马士基前景的研究报告中说，新船交付量在2018年上半年达到峰值，导致运力增加8%。
预计今年下半年，新船交付量将放缓至4%左右，这可能会导致运价的提高，目前闲置船舶的运力约为总运力的1%。
克斯腾斯说:“我们预计2019年运力将增加3%，2020年将增加2%，其中包括现代商船和阳明两笔50万TEU的未确认订单。截至目前，集装箱需求同比增长4.5%，与2018年的预期相符，同比增幅从第一季度的8%减少至第二季度的1%。”
预计进口关税仅影响中美之间7%的集装箱贸易，尽管不断升级的贸易战可能会进一步推迟集装箱市场的转折点。
由于燃料价格上涨了12%，运价也比今年第一季度低了5%，马士基很可能在第二季度继续亏损。但是但杰富瑞预计，今年下半年，马士基的运价和盈利能力都将提高。
克斯滕斯说:“第二季度，马士基未计利息、税项、折旧及摊销前利润估计减少40%，达到6.34亿美元，这主要是由于海洋收入减少56%，3.82亿美元，而其他部分增长24%至2.88亿美元，抵消了部分影响。关键驱动力包括26%的运量增长(主要是汉堡南美)。负面因素包括运价降低7%、油价提高36%和非燃料单位成本提高9%。”
马士基的股价今年已经下跌了30%，这是由于燃料成本上升和贸易战争升级的风险，现在的股价处于历史低位。
克斯滕斯说，风险因素依然存在，其中包括在国家支持下的船舶非理性订造、运力过剩加剧、保护主义升级、2020年国际海事组织(IMO)规定使燃油成本上升、并购整合风险和总体宏观经济风险。
信息线索及业务咨询：13651105957
收藏
举报
更多相关
查看更多
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
