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赫伯罗特试图通过宣布引入价格回收机制来解决托运人对低硫燃料附加费提出的一些担忧，该机制被称为“因果关系，透明且易于理解”。
从2019年1月1日起，赫伯罗特开始为正向航程和返程收取船用燃料回收机制。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈奔·詹森说：“当我们在2018年早些时候开始研究这个问题时，我们意识到市场对附加费如何运作的清晰度很低。我们在第二季度开始研究这个问题。从一开始，我们希望尽可能透明，并尝试提出一些公平且可以验证的东西。“
与其竞争对手的一些航运公司一样，赫伯罗特正在根据燃油成本和航程的长短来计算附加费（MFR），但与某些航运公司不同，它已经打破了确定收费价格的因素。
MFR的计算方法是，将每吨燃料价格乘以特定贸易航线上船舶所消耗的燃料，除以该服务航线所载的集装箱数量。
由于没有两次航行是相同的，因此计算基于“市场级”船只和平均载荷。根据特定行业的代表性服务航线计算每次航程的燃料消耗量，并根据海上天数和在港天数进行区分。
通过查看这条服务航线上的所有服务产品来确定市场级船只的运载集装箱数量，然后将该大小除以载荷因子乘数来计算TEU数量。
在一个有效的例子中，赫伯罗特计算出亚洲- 北欧贸易的市场级船舶是14,300TEU。该数字乘以0.7的负载系数，得出10,010的承载TEU数量。计算的燃料消耗除以该数字，然后乘以燃料价格得出MFR。
通过这些计算，在燃料价格为400美元/吨时，亚洲-北欧一条典型服务航线上的MFR相当于196美元/TEU；在650美元/吨时，MFR相当于288美元/TEU。
该机制使用可以尽可能从外部源验证的数据。
哈奔·詹森说：“有一些限制，但总的来说，我希望能够把人们可以联系到的东西放在一起，我们可以讨论。我们已经与客户交谈并询问他们如何对这种机制做出反应。我们希望有一些因果、透明和易于理解的东西，这就是我们努力试图做的事情。“
赫伯罗特还宣布2019年就开始对LNG动力船和洗涤器进行试验，作为履行减少硫排放义务的潜在方法。
该公司在2017年与阿拉伯轮船公司（United Arab Shipping Co）完成合并后继承了一系列“LNG-ready”（LNG备胎）超大型集装箱船，并将于2019年年底前将其中一艘船用于实现以液化天然气作为燃料的试验。
此外，它还将在两艘14,000TEU船上安装洗涤器。
哈奔·詹森说：“就目前而言，我们对洗涤器的要求是采取均衡的方法。对于大多数船舶来说，它最初将是低硫燃料。我们今天看到的是，在一些船只类别上放置洗涤器在短期内可能具有经济吸引力，但我认为不太可能有很大一部分船队配备洗涤器。”
哈奔·詹森表示，现在引入MFR的原因是该公司可以在2020年之前与客户讨论。
哈奔·詹森说：“现实情况是，由于国际海事组织已做出这么一个很好的决定，航运业应该变得更加环境友好，而航运成本将会上升。这是现实。没有人知道成本是多少，或者它是短期的飙升还是别的，但现实是，如果高硫燃料和低硫燃料之间的差价是每吨250美元，对我们来说这将意味着每年成本增加10亿美元。这不是任何一家公司有能力吸收的额外成本。在这种情况下，我认为与客户展开讨论是公平的。客户都知道，我们总成本的一个重要组成部分是燃料，而且这部分成本将发生重大变化。“
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