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2020年07月23日 09:39:59点击数:   中国航务周刊  我有话说(人参与)

阳明海运租赁3艘11500TEU集装箱船释放什么信号?

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  从价格角度看,当前是订造新船的好时机。

  据外媒报道,近期,日本船东正荣汽船株式会社(Shoei Kisen Kaisha)向日本今治造船订造了3艘11500TEU型船,预计将于2022年交付。

  据悉,这些新造船将租赁给台湾船公司阳明海运,而租入这些新船后,阳明海运的运力规模也将超过60万TEU。

  这是今年在新冠肺炎疫情影响下、集运市场持续低迷期,集运市场为数不多的新船订单。此前一次,是东方海外于今年3月份订造5艘23000TEU超大型集装箱船,总价值7.784亿美元。

  而更多船公司受需求大幅缩减影响,通过削减运力,降低成本。

  Alphaliner的统计数据显示,今年上半年,集运市场运力排名前12位的船公司,总运力整体从年初的20,160,410 TEU,降至6月底的19,855,592 TEU,减少了超过30万TEU。12家船公司中,有9家缩减了运力。

  其中,今天上半年,阳明海运共减少运力47562TEU,运力缩减量仅次于马士基,减少的主要为租赁运力。相比今年初,其船队总运力下降了7.4%。

  而此番,阳明海运又租入大型船舶,颇有些“逆势而为”的意味。

  在上海国际航运研究中心国际航运研究室研究员龚建伟看来,这背后,体现了阳明海运的经营策略。

  龚建伟向《中国航务周刊》记者表示,阳明海运此举释放了四重信息。

  其一,也是最为重要的一点,那就是从价格角度看,当前是新造新船的最佳时机。

  由于市场低迷,油价处于低位,脱硫塔安装量较少,船东造船热情较低。种种因素的叠加,导致当前的新造船价格正处于历史低位。

  此外,以往中韩两国的新船订单量,长期处于胶着状态。而眼下,中国的新船订单量,约为日韩两国订单量总和的两倍。加之日本政府在疫情期间鼓励造船,有一定的财政补贴扶持,因此,此时下订单,价格会进一步下降。

  事实上,除了阳明海运,万海航运和海丰国际,都是“抄底造船”的典范。“海丰国际就曾经成功地把握低价造船时机,持续扩张运力,优化船型,并奠定了长期的成本优势。”龚建伟介绍说。

  其二,这也体现了阳明海运对未来市场发展的判断。由于船舶有一定的建造期,真正投入运营还需要一段时间。因此,该公司可能认为,2020年到2021年,市场还将处于恢复阶段。而2022年的市场前景,值得期待。

  其三,阳明海运的船型偏老旧,尤其是在10000TEU到15000TEU的船型中,更是如此,因此不排除其有改变船型结构的需求。

  最后,龚建伟认为,也不排除阳明海运计划在2022年前后开辟新航线的可能。“虽然3艘11500TEU型船不太可能支撑起一个新航线,但阳明海运可以将其与其他现有船舶组合,搭配使用。”龚建伟解释道。

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