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2021年04月15日 09:09:48点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

马士基:“长赐”轮搁浅事件“涟漪效应”恐持续至5月

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马士基:“长赐”轮搁浅事件“涟漪效应”恐持续至5月

  全球最大航运公司马士基近日警告称,苏伊士运河“堵船”事件的影响远为结束,事故带来的“涟漪效应”或将一直持续到5月。

  马士基全球海洋网络部门负责人Lars Mikael Jensen近日在接受金融时报采访时表示,外界以为只要之前因苏伊士运河“堵塞”而滞留的船舶全部通行之后,全球海运就能顺利恢复如常,“但事实并非如此,在这之后工作才真的开始”。

  Jensen指出,全球供应链所受影响远未结束,接下来无论是前往欧洲或亚洲,积压的船舶都将在大约同一时间到港,势必会引起港口拥堵,需要协调港口船舶停泊,之后的船期也会随之延误,“我们将看到连锁反应持续到5月后半月”。

  大量集装箱船涌向港口卸货,势必会使码头空间逐渐被占满。Jensen透露,一些港口管理机构已经开始要求集运公司,如果需要靠港卸货,必须同时从港口装载一定数量的集装箱上船。

  3月23日,长荣海运运营的20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮在苏伊士运河搁浅,横向卡在苏伊士运河两端,致使这条海上贸易大动脉完全阻塞,拥堵长达6天时间,直到3月29日“长赐”轮终于脱浅,苏伊士运河也得以恢复通行。积压的400余艘船在4月3日全部通过。

  马士基表示:“随着时间的推移,我们越来越清楚地了解到这起事件对我们的客户意味着什么。”该公司称,由于运河封锁,约有50艘船被延误了一周左右,其中一些在运河两端等候,还有一些则选择绕行好望角。

  本月早些时候,马士基曾一度暂停接受来自亚洲的短期货运合约,现在已恢复接单。不过,马士基要求客户只运送紧急货物,并且在船舶靠港后卸除全部货物,再运送至原本预定送达的其他港口,使船舶在欧洲与亚洲无需进一步北行,在船期遭耽搁后缩短航程以尽快回航。

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