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在美国针对中国建造船只最新港口费出台后，希腊船东Seanergy Maritime和United Maritime首席执行官Stamatis Tsantanis表示，公司已做好充分准备，且整体运营状况优于同行。
Tsantanis日前接受采访时表示，Seanergy和United的实际受影响程度极为有限。目前，Seanergy旗下仅有一艘或可能被视为“中国建造”的船舶——208,000载重吨的Titanship（建于2011年），由中国的中日合资船厂南通中远海运川崎建造。
同时，Seanergy还有五艘船舶通过中国金租公司进行融资，但Tsantanis指出：“这些船是否属于受限范畴，目前尚不清楚。更重要的是，海岬型船型本身极少挂靠美国港口，因此整体影响可以忽略不计。”
United Maritime则没有任何中国建造的船舶资产。
Tsantanis认为，尽管围绕关税和港口费用的新闻不断更新，给市场情绪带来了不小波动，但考虑到美国近期有可能在对华措施上有所缓和，公司整体保持谨慎并专注于主营业务。
“我们尽量远离这场信息风暴，专注做生意，”他说。他还透露，尽管公司偶尔也有运输美国煤炭的业务，例如复活节期间曾从巴尔的摩出口煤炭，但整体来看，对美航线的依赖非常低。
谈及公司当前的资产结构，Tsantanis强调，Seanergy坚持购买优质二手船，且每载重吨的账面价值为所有上市干散货航运公司中最低。“我们入场时机极佳，锁定了海岬型船这一我们长期看好的细分市场。随着贸易局势逐步明朗，我们相信未来几年基本面将持续向好。”
中国角色不可替代
目前，Seanergy与United Maritime超过六成的货运业务都与中国需求密切相关，涵盖铁矿石、煤炭和铝土矿。
“虽然全球局势动荡，但我们主要合作的是国际性租家，比如嘉吉、嘉能可和NYK，”Tsantanis指出，“中国依然是全球供应链中不可或缺的一部分，无论征收多少关税，这一地位短期内不会改变。”
至于是否会因为政治风险而回避采购中国建造的船舶，Tsantanis明确表示不会：“如果能找到一艘质量过硬的船，我们不会有任何顾虑。目前我们主要从日本船东手中采购，但遇到合适的中国船，我们也愿意出手。”
Tsantanis指出，目前全球海岬型新船订单量降至过去25年的最低水平，与此同时船队平均船龄持续上升，且新船建造交付窗口已被排至2028年之后。
“供给端的持续收紧，将不可避免地推高运价。我对海岬型船市场未来几年的表现充满信心。”
尽管关税政策带来一定的不确定性，但Tsantanis认为，海运市场拥有其自身的内在韧性。
“如果回顾过去三四十年，除去2008年金融危机期间几个月和新冠疫情期间少数几个季度，全球对大宗原材料和商品的海运需求一直在增长。”
他强调，尽管会出现短期波动，但长期增长趋势不会改变，且全球人口持续增长将进一步支撑需求。
Tsantanis表示，希望围绕关税的不确定性能够逐步消退，全球贸易能够回归到“虽然有障碍但可预测”的状态。
“贸易总会遇到挑战，但最重要的是可预期性。只有这样，企业才能合理规划和布局。”
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