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近日，迪拜散货船运营商Adhira Shipping & Logistics表示，受中国加大对西非铝土矿采购的推动，海岬型散货船的强劲需求预计将再持续至少六周。
该公司首席执行官Pappu Sastry表示：“元旦和春节假期期间海运费处于低位，而铝土矿价格上涨，出口商因此扩大了发运量。但随着铝土矿价格无法维持在较高水平，很多冶炼厂选择推迟装运，等春节假期过后再行操作。”
目前，由于库存水平低和需求回升，中国的铝土矿价格已回落至每吨95美元左右。这一价格上涨主要受到几内亚铝土矿进口需求强劲的推动，同时巴西铁矿石出货量的增加也进一步推高了市场需求。
Sastry表示：“这导致海岬型船舶需求激增，C3航线运费指数大幅上涨，这一趋势将持续到4月和5月。矿山、承运人和收货方需要为这些波动做好准备，并确保在物流环节获得必要的支持，以管理从矿山到港口再到海外最终交付的整个流程。”
波罗的海交易所的C3巴西至中国航线运费目前为每吨24美元，较1月的低点每吨17美元上涨了41%。
2025年第一季度，几内亚铝土矿出口表现强劲。初步的海关和航运数据显示，1月至2月的出口量同比增长49%，达到约3140万吨。
根据Howe Robinson的分析，这一增长主要得益于对中国的出货量进一步增加，以及中几内亚合资企业AGB2A的产量快速增长。然而，这家英国船舶经纪公司指出，与去年同期相比，海岬型船舶的货运份额略有下降。尽管如此，几内亚铝土矿贸易对海岬型船舶吨海里需求的影响越来越大，尤其是巴西图巴朗至中国青岛航线。
Howe Robinson干散货部门负责人Bilal Muftuoglu表示：“几内亚海岬型船舶吨海里需求在去年增长至1.32万亿海里，三年内翻了一番，目前已远超其他海岬型船舶装货地区。”
船舶经纪公司Braemar也强调，第一季度铝土矿出货量出现了“显著加速”，并指出几内亚沿海海岬型船舶排队等待装货的现象进一步放大了运费的上涨。
AXS船舶跟踪数据显示，有64艘载重吨超过10万吨的海岬型船舶处于静止或低速移动状态。
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