盐田港：首现负增长

作为深圳三大专业集装箱港口之一的盐田港（000088）（000088.SZ），以北美航线为主，目前美线占盐田港航线比例为50％~60％。2008年上半年，盐田港区吞吐量同比下降5.3％，盐田港集装箱吞吐量自开港以来首次负增长。
　　盐田港股份董秘办公室负责人向《投资者报》表示，珠三角、尤其是对美贸易的出口下降，导致盐田港吞吐量下降，确实影响了盐田港股份的业绩。盐田港股份2008年上半年的业绩下滑了13.59％。
　　中期报告表示：净利润下降的主要原因是从参股码头公司——盐田国际（一、二期）获得的投资收益比上年同期下降，降幅为30％。该项资产占盐田港54.4％的净利润。
　　盐田港在港口业务上的收益，几乎全部来源于参股的码头公司，包括持股27％的盐田国际（一、二期）、持股35％的西港区码头公司，以及持股1.32％的广东湛江港集团公司。
　　盐田港对上述码头不参与经营，只以参股的形式获得投资收益。盐田港全港区的经营性码头，全部委托给盐田国际集装箱码头有限公司（下称盐田国际）统筹经营。
　　深圳港务管理局认为，盐田港正在加强内贸业务、推进“海铁联运”，加快打造“内陆港”，这些都是应对国际、国内新形势的良策。
　　事实上，在珠三角产业转移的趋势下，盐田国际正在加快打造“内陆港”、疏通后方的集疏运系统。
　　2003年，和记黄埔和盐田港集团就合资经营平盐铁路，与广深铁路（601333）接轨，与全国各大主要铁路干线衔接，以适应未来中国经济的发展趋势。
　　业内人士认为，2008年7月，深（深圳）-盐（盐田港）第二通道的全程免费通车，实际上反映了深圳政府发展港口经济的信心和决心，深盐第二通道终结了深圳市区和盐田只有一条大道的交通困境，有利于盐田港后方的疏通，提升盐田港的运作效率。
　　但由于盐田港只有盐田国际一、二期的部分股权，而盐田国际集装箱码头的吞吐量是在一、二期和三期之间按约定的分配公式分配。随着盐田国际三期泊位的逐步落成，一、二期码头的利润一直受到摊薄。2007年，盐田港从盐田国际（一、二期）取得的投资收益同比下降25％；2008年上半年下降30％。
　　与此同时，2007年西港区码头一期的净利润则比上年大幅增长了1029％；2008年上半年同比增长300％。近日，盐田港还与和记黄埔共同增资扩建西港区码头二期工程。二期建成后，西港区的设计年吞吐量达到280万TEU。2007年盐田国际（一、二期）全年完成的集装箱吞吐量是396万TEU。
　　可见，西港区码头的扩建投产，正在弥补盐田港股份在盐田国际（一、二期）上日益减少的投资收益。