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因竞争加剧，远东-西非航线在经历了过去三年的稳定后，在新航线和大型船舶的投入下正面临一个巨变。此次变化因马士基与达飞在四月份修改远东-西非航线所引发。原6条航线，68艘总计25万teu运力被改为5条航线，61艘总计27.5万teu船舶的运力。在这个过程中，超巴拿马型5,000-5,700teu无自带吊船舶第一次被投入西非航线。地中海航运跟随这一变化，在四月下旬投入4,000-4,400teu无自带吊船舶开辟“非洲快航”，标志着该公司第一次运营远东至西非的直航航线，取代其通过亚洲-欧洲和地中海-西非航线在瓦伦西亚中转的运营模式。紧接着这三家的是尼罗河航运与太平船务将在五月中投入的3,500-4,500teu船舶的合作航线，取代目前没有固定离港时间的小型船舶。而尼罗河航运已在数周前投入了大型船舶。在西非航线上使用无自带吊巴拿马和超巴拿马型船标志着航线贸易的一个重大转变，因为在数个西非港口的基础设施改善已经允许使用无吊船舶，也就可以投入更大船舶。这些变化对目前仍主要依赖在阿赫西拉斯港作中转服务的承运人，包括韩进、商船三井、赫伯罗特、中远、长荣和阿拉伯航运，提出了挑战。因为她们的服务相比直航服务所投入的大型船舶在成本和航程上都变得不具竞争力。
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