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20000TEU的大船除了亚欧航线，还能投放到哪儿？答案来了，但质疑也来了。
据外媒报道，由海洋联盟运营的亚洲-中东MEA5航线，将从今年4月份开始，进行运力升级，首次投入20000TEU级的超大型集装箱船。
Alphaliner在最近的一份周报中就评价称：“这是这一规模的集装箱船首次被用于亚欧航线之外。”而当前亚洲-中东航线的主流船型为10000TEU左右。
根据报道，虽然此次MEA5航线运力大幅升级，但海洋联盟中东和红海航线的整体运力，与2018年相比并没有太大变化。
不过此举还是引发了业界的担忧。
来自新加坡CTI咨询公司的分析师认为：“投入如此大规模的船舶，无疑牺牲了对港口的覆盖范围以及航线频率。我认为，亚洲-中东航线的市场规模，还不足以容纳20000TEU的大船。很可能的结果是造成该市场的运力过剩，以及较低的船舶装载率，至少在短期内是这样。”
上海国际航运研究中心分析师郑静文也表示，难以理解为什么要投入如此大规模的船舶。“在这条航线上投入这么大规模的船舶，有些冒险。这一市场的货量很难支撑超大船舶，有可能是出于联盟内整体运力布局的考虑。”
就在近期，有媒体陆续曝出海洋联盟成员考虑扩充运力的消息，包括东方海外计划订造6艘23000TEU型船，达飞集团计划订造10艘15000TEU型船等，其中部分新造船计划还“经过海洋联盟内部探讨”。
虽然东方海外日前否认了造船计划，但无风不起浪，2019年海洋联盟运力持续大幅升级，已成为事实。为20000TEU以上级别的大船找到更多投放市场，或许是当务之急。
此外，业界人士还关注是否会引发新一轮价格大战。
上述CTI咨询公司的分析师就对此持肯定态度。大连海事大学教授李振福也认为：“在投入大船后，势必会减少港口覆盖和航线频率，发生价格战将是大概率事件。”
尽管海洋联盟最大的竞争对手——2M联盟成员，并未在亚洲-中东航线上进行合作，但这两家公司分别在该市场都有较大规模的布局。可以想见，海洋联盟的运力升级，也将使市场竞争升级，影响运价走势。
根据海洋联盟和THE联盟公布的2019年最新航线网络，2019年，海洋联盟有4条亚洲往返中东航线、2条亚洲往返红海航线，THE联盟只有两条亚洲至中东/红海航线，实力较弱，不太可能跟随海洋联盟的此次运力升级。
从规模上看，海洋联盟在亚洲-中东市场仍拥有较大的话语权。
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