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2020年05月09日 14:42:53点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

“带头”撤单?航运巨头欲留钱过冬

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“带头”撤单?航运巨头欲留钱过冬

  “为最坏的事情做好准备,对最好的事情抱有希望。”

  由于新型冠状病毒疫情导致的市场不确定性,赫伯罗特决定推迟6艘23000TEU超大型集装箱船订造计划,这家航运巨头的“带头”示范无疑给今年本已低迷的新造船市场带来更大压力。在赫伯罗特看来,目前最重要的是留下足够的资金以度过难关,而一些同行可能无法挺过经济低迷面临破产。

  推迟6艘超大型箱船订造计划,两家中国船厂最有望接单

  赫伯罗特(Hapag Lloyd)的一名发言人近日证实,由于新冠肺炎疫情的全球扩散导致运输量减少,超大型集装箱船订造计划已经推迟,正式招标将另行通知,但目前尚未确定重启招标的日期。

  据悉,赫伯罗特在今年1月透露了订造新船的意向。此前有消息称,赫伯罗特计划下单订造6艘23000TEU双燃料集装箱船,这笔订单吸引了沪东中华、江南造船以及韩国现代重工和三星重工参与竞标。

  以目前的船价来看,中国船企对23000TEU超大型集装箱船的报价大约在每艘1.7亿至1.85亿美元,而韩国船企的报价约为每艘1.8亿至2亿美元。按照中国船企的报价计算,赫伯罗特的6艘集装箱船总价值最高将达到11.1亿美元。不过,船舶经纪人预测,赫伯罗特希望订造能够使用LNG燃料的双燃料推进船舶,建造价格为每艘1.5亿美元。

  赫伯罗特此次推迟订单影响最大的或是中国船厂,因为在此前的谈判中,沪东中华与江南造船一路领先,即将与赫伯罗特进行技术商谈,原本预计合同可能会在今年夏季之前敲定。

  韩国媒体认为,赫伯罗特此次推迟新船订造的决定,对严重缺乏订单的大型船企尤其是韩国船企是一个沉重的打击。“赫伯罗特没有提出关于重启投标的任何迹象,因此船企的担忧将进一步加重。”

  据了解,这笔订单是赫伯罗特首次订造23000TEU超大型集装箱船。赫伯罗特上一次订造新船是在2015年,当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后,赫伯罗特并未涉足过新造船市场。目前,赫伯罗特船队中最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。该公司船队运力约175万TEU,排名全球第五。

  取消非必要投资留钱度难关,预计市场三季度将复苏

“带头”撤单?航运巨头欲留钱过冬

  赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示,如果冠状病毒疫情导致的全球贸易低迷持续到今年年底或更久,一些集装箱航运公司可能会倒闭。Jansen表示,复苏的形式非常不确定,该公司正在尽可能地削减成本,以弥补货运量的不足,并保持充足的流动性。

  在疫情影响下,集装箱船市场目前面临着前所未有的危机。航运咨询机构Sea-Intelligence指出,4月下旬至5月的几周时间内取消航次数量达到了顶峰,集运业的发展可能与2009年全球金融危机相似,这意味着2020年集运需求将下降10%或减少1700万TEU,可能存在“现实的破产风险”。

  今年3月,赫伯罗特就曾表示,预计在未来几个月中,可能需要根据疫情对运力的部署进行调整,以应对较低的需求。Jansen称:“如果此次疫情持续时间比预期的长,则采取预防性财务措施以度过难关。”

  Jansen表示,疫情大流行似乎已经打乱分析师预测全球经济前景的能力,航运市场前景不确定性增加。随着新指标及因素出现,对预测修正越来越频繁。他认为,“我们处于面对风暴的有利条件,应该为最坏的事情做好准备,对最好的事情抱有希望。”该公司已确保有更多流动资金,以备不时之需,并强调该公司目前现金状况良好,资产负债表稳健。

  克拉克森最近下调对2020年集装箱运输业的预测,下降约11%。Jansen分析,2008年集装箱船订单占全球船队的50%,但今天情况大不相同,因为目前订单量处于创纪录的低水准,仅占全球船队的0.2%,低订单量加上目前很少或没有动机订购新船,应该可进一步平衡供需情况,由于船舶需要改装洗涤器,导致大量闲置船队也会有所缓解。因此他认为,市场预计将从今年第三季到2021年年出现复苏。

  Jansen表示,公司暂时没有裁员计划,但是如果情况变得更糟,也可能改变想法,就如其他同行一样,赫伯罗德持续通过运力调整及削减航班降低成本,目前已经削减其运力15%至20%,至于所有非必要的投资,包括订造新船等,都会重新考虑或延迟。

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