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新冠疫情在全球范围的持续蔓延，传说中的第二波冲击已经到来。集装箱运输业在第一波冲击后还未完全站稳，第二波的叠加冲击又来了...
随着海运贸易需求的不断下降，班轮公司的停航已经创下记录，各班轮公司正在想方设法自救。
☆ 欧洲受到的冲击最大：68%的港口报告集装箱船停靠数量减少
全球有100多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业，分别停靠欧洲41个不同的港口。而根据航运咨询机构Sea-Intelligence的一项调查，由于新冠疫情冲击下集装箱航运市场需求大幅降低，到目前为止，航运公司总共宣布取消478个航次，其中350个航次主要是在远洋航线上，停航船舶数量已经高达250%-300%。
Sea-Intelligence进一步分析了港口停靠的削减情况：德国欧门集团(Eurogate Group)旗下Contship Italia运营的拉斯佩齐亚港(La Spezia port)，以及地中海的摩洛哥丹吉尔港(Tangiers port)和达米埃塔(Damietta port)，船只停靠将减少40%。
世界港口可持续发展计划(WPSP)和国际港口及港口业协会的《港口经济影响晴雨表》报告称，船舶停靠欧洲港口的情况正在恶化，5月初的时候，只有40%的港口报告集装箱船停靠数量减少;而在过去一周，欧洲有68%的港口报告集装箱船停靠数量有所减少。
☆ 我国八大枢纽港集装箱吞吐量回落7.6%
近日中港协发布的《新冠肺炎疫情期间港口生产运行监测与分析(4月27日至5月3日)》(以下简称《分析》)显示，当前我国港口集装箱业务进入“青黄不接”阶段，八大枢纽港集装箱吞吐量同比回落7.6%，这与班轮公司近期大量停航的事实相呼应。
根据上海国际航运研究中心最近发布的分析报告，因为新冠肺炎疫情的影响，集装箱运输需求下降，班轮公司纷纷规模停航：2M Alliance暂停4条亚欧航线，The Alliance暂停15周-19周在亚欧航线上的15个航次，ocean Alliance也将取消太平洋航线上的10个航次。
Sea-Intelligence表示，在最有利的情况下，由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。
☆ 美国港口寻求联邦援助
集装箱装卸费是各大港口最大的收入来源，然而由于疫情冲击造成的集运业的不景气，港口集装箱运输收入暴跌，损失越来越大，美国的各大港口已经绷不住了，强烈呼吁来自政府方面的援助。
上周联邦海事委员会(FMC)在致美国参议院的一封信发出了最新的警报，该信寻求“码头和海上运输持续健康运转”的援助。
FMC在信中说，海运码头在与当地港口当局重新协商租赁费用方面的难题。据悉纽约港和新泽西州的码头租赁金额每年每英亩约9万美元，而在加利福尼亚的洛杉矶和朗格港口这一数字跃升至每年每英亩10万美元左右。
租赁金额通常取决于海运码头的年平均集装箱吞吐量。近年来，美国港口的集装箱量一直保持可持续，从而使码头运营商可以支付租金并投资于新设备和劳动力。
一些分析师预测，未来几个月内航运公司将进行数百次停运，这将对美国海运码头运营商造成总计230亿美元的损失，比2019年增加20%以上。
目前来看，削减成本并提高运费是各大班轮公司维持生命力的最关键手段之一。
Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen说：“当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。”
“此外，我们正在研究每个环节的成本，试图合并一些服务，以在各个链条削减成本，比如我们正在研究在港口费用方面还能做些什么，是否可以进一步节省，或者是否可以进一步提高我们的运输效率。”
再有就是，这次疫情推进了集运业的无纸化操作。
数字化集装箱运输协会本周就宣布了一项到2030年可能每年节省数十亿美元的集装箱行业的数字化计划。
该协会是一年多以前，由马士基(Maersk)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、地中海航运公司和日本ONE公司在内的五家集装箱运输公司联合成立，旨在为集装箱航运业的数字化、信息技术标准化和互通性铺平道路。
DCSA首席执行官托马斯·巴格(Thomas Bagge)介绍说，“协会估计，即使电子提单的使用率达到50%，到2030年，仍可帮助集运业每年节省多达40亿美元。”
地中海航运公司数字与创新负责人安德烈·西马(AndreSimha)表示，当前的疫情，使得电子提单的成本优势进一步凸显，加快了数字化技术在集运业中的应用。
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