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由于航行中断，设备短缺以及承运人无法清除积压的订单，印度的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。
根据该国的货运人士称，每家航运公司都面临着“在印度所有贸易航线和服务上的舱位危机”。
该消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易航线上都有停航，“每艘船上都有集装箱退关和转船”，由于航行取消而导致的订舱清单越来越长，再加上转运设施拥堵状况加剧，以及人力短缺和其他运营问题，导致问题越来越严重。
但是据悉航运公司采取了取消航班的行业普遍策略，他们表示，这是对需求减少的回应。
根据班轮数据库eeSea的数据，本月航运公司已撤销了印度－远东贸易航线24％的运力，取消了120趟定期航行中的23趟。
下个月，预计将再取消17％的运力，目前已经有17趟航行宣布取消。
上周，马士基宣布在8月期间取消对印度-远东FS12和FS13的服务，频率实际上从每周一次降至两周一次。马士基表示：“由于有足够的运力，我们会重新预定以保证最佳的效益，以确保对客户的影响减至最低。”
印度货运公司对是否有足够的运力提出了质疑，并表示前往北美和欧洲港口的贸易航线也存在类似的情况，每隔一周都有一次停航——“我们了解到，这种情况可能还会持续三到四周”。
上述的消息人士补充说，这对出口集装箱的订舱和采购产生了影响。
“即使有船期表，承运人也无法在即时船只上签发预订，有时他们会在两到三周的提前航行中将释放舱位，但是很难满足客户对立即发货的要求，当前一周的航行预订量已经有所下降。”
一位业内人士说：“这意味着所有承运人都被预订所淹没，并且存在着极端的舱位问题和大量的预订被拒。”
同时，由于印度的封锁限制，进口集装箱的清关问题仍在持续，这意味着大多数承运人都面临“几乎所有装货港的库存严重短缺”。
CMA CGM上周五宣布，将在下个月重新调整其亚洲次大陆快运（AS1）服务，这将导致蛇口和Klnag港口的停靠下降，转而支持Nhava Sheva的新停靠，这可能会减轻印度货运代理的压力。
根据eeSea的数据，这条航线共有6艘船，平均运力为8,700teu的船舶，其中CMA CGM和COSCO为船舶供应商，马士基和东方海外分别占有10%的舱位。
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