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2020年07月24日 05:15:12点击数:   搜航网  我有话说(人参与)

订单大量积压舱位短缺,船公司撤销印度大量航线!

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  由于航行中断,设备短缺以及承运人无法清除积压的订单,印度的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。

  根据该国的货运人士称,每家航运公司都面临着“在印度所有贸易航线和服务上的舱位危机”。

  该消息人士补充说,这主要是由于几乎每条贸易航线上都有停航,“每艘船上都有集装箱退关和转船”,由于航行取消而导致的订舱清单越来越长,再加上转运设施拥堵状况加剧,以及人力短缺和其他运营问题,导致问题越来越严重。

  但是据悉航运公司采取了取消航班的行业普遍策略,他们表示,这是对需求减少的回应。

  根据班轮数据库eeSea的数据,本月航运公司已撤销了印度-远东贸易航线24%的运力,取消了120趟定期航行中的23趟。

  下个月,预计将再取消17%的运力,目前已经有17趟航行宣布取消。

  上周,马士基宣布在8月期间取消对印度-远东FS12和FS13的服务,频率实际上从每周一次降至两周一次。马士基表示:“由于有足够的运力,我们会重新预定以保证最佳的效益,以确保对客户的影响减至最低。”

  印度货运公司对是否有足够的运力提出了质疑,并表示前往北美和欧洲港口的贸易航线也存在类似的情况,每隔一周都有一次停航——“我们了解到,这种情况可能还会持续三到四周”。

  上述的消息人士补充说,这对出口集装箱的订舱和采购产生了影响。

  “即使有船期表,承运人也无法在即时船只上签发预订,有时他们会在两到三周的提前航行中将释放舱位,但是很难满足客户对立即发货的要求,当前一周的航行预订量已经有所下降。”

  一位业内人士说:“这意味着所有承运人都被预订所淹没,并且存在着极端的舱位问题和大量的预订被拒。”

  同时,由于印度的封锁限制,进口集装箱的清关问题仍在持续,这意味着大多数承运人都面临“几乎所有装货港的库存严重短缺”。

  CMA CGM上周五宣布,将在下个月重新调整其亚洲次大陆快运(AS1)服务,这将导致蛇口和Klnag港口的停靠下降,转而支持Nhava Sheva的新停靠,这可能会减轻印度货运代理的压力。

  根据eeSea的数据,这条航线共有6艘船,平均运力为8,700teu的船舶,其中CMA CGM和COSCO为船舶供应商,马士基和东方海外分别占有10%的舱位。

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