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根据咨询公司sea intelligence的数据，跨太平洋航线的需求同比增长了7.2%，先前削减的运力将部分恢复。但此次运力恢复实质上并非由于需求的恢复，更多的是先前运力削减过于激进。
The Allianc是“罪魁祸首”，第三季度正在执行的30个航班中，有22个属于该联盟。亚洲至北欧航线显示，11条恢复的航班中，有9条是THEAlliance航线。
不过，作为The Alliance成员运营商的赫伯罗特宣布，即使在部分运力恢复运营的情况下，亚洲至欧洲航线的运价仍将进一步上调。
Sea-Intelligence表示，先前在49个执行的跨太平洋和亚欧航班中，The Allianc贡献了36个，占总数的近四分之三，这说明目前The Alliance对运力的限制过于激进。目前太平洋运力已经超越了2019年的同时期，使该贸易进入了一个同比 "增长阶段"。此外，从第29周开始，除了第36周的一些航次外，几乎没有空白航班。运力的扩张或是由于船舶运营商不再将Covid-19大流行视为主要问题，或是预计未来几周需求将有所发展。
亚洲至北欧航线的运力与2019年水平持平，不过Sea-Intelligence预计，黄金周的运力可能会有所下降。即便如此，赫伯罗特还是宣布从8月15日起进一步上调亚洲至欧洲航线的运价，直至另行通知。
赫伯罗特从东亚（不含日本）出发的海运运价如下：
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