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2020年08月07日 14:07:59点击数:   《航运交易公报》  我有话说(人参与)

中美贸易流:“集装箱不说谎”

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  大型歌剧《尼克松在中国》生动展现了美国第37任总统尼克松1972年访问中国的盛景。尼克松在其著作《领导者》一书中,亦详细讲述了访华的过程。这是新中国成立后最重要的历史瞬间之一,中美自现实角度考虑打破了相互隔绝的局面。此后双边关系经过数年发展,1979年1月1日,中美两国正式建交,中国驻美国首个总领事馆——驻休斯顿总领馆也随之开馆。
  在中美建立政治互信的背景下,双边贸易量保持多年增长,而近年的贸易摩擦改变这一趋势了吗?美国财经作家洛丽·拉罗科新近表示:“美中贸易摩擦在2018年开始之时,我曾说‘集装箱不说谎’。这是一个国家经济状态和其贸易关系的自然真理。全球化连接世界,贸易支持了这种关系。”是的,“集装箱不说谎”。2012年,跨太平洋航线贸易量突破2000万TEU,2019年在中国贸易摩擦下为2620万TEU(克拉克森)。中国,仍是该贸易航线上的最大货物输出国。
  中美贸易量“不说谎”
  “集装箱不说谎”,跨太平洋航线上的货量与目前配置的服务,都在显现中美贸易的热度。
  2019年,跨太平洋航线中美间贸易量为1215万TEU,占该航线贸易总量的46.37%。应该看到,中国直接出口到美国货物量有所反复,2016—2019年,该量值分别为1011万、1094万、1160万和1034万TEU。然而,从另外一方面看,刨除2018年增加关税前货主的冲击性出货(2018年9月24日起,美国对2000亿美元的中国商品加征10%的关税;自2019年1月1日起,附加关税税率提高至25%),2019年量值会稍高。与此同时,也应看到,2019年东盟多个国家对美国出口货量激增,显然受益于中国货主方为避税转口的货物。
  在运力布局方面,目前,跨太平洋航线上共有57个服务(以美西为目的港35个,以美东为目的港22个),其中50个服务挂靠中国港口,占比87.7%。如果不计上海、宁波舟山以及盐田等大港的装箱量,只考虑该航线上港口挂靠密度,中国港口每周合计接泊151班次,占比达62.4%(见表1)。
  此外,在新冠肺炎疫情下,跨太平洋航线上新增的2个快航服务,出发港均只挂靠中国港口。其中,美森轮船5月初增加的CLX+服务挂靠上海和宁波舟山港;以星航运6月下旬增加的ZEX服务挂靠大铲湾和盐田港。
  东盟贸易量“不说谎”
  “集装箱不说谎”,在中国对美国出口量有所下降的2019年,东盟各国对美国出口量大增。然而,市场参与方认为这更多受益于中国对美国的转口贸易。
  根据Alphaliner数据,2019年,越南、泰国、印尼和马来西亚跨太平洋航线上出货量分别为153.5万(同比增长34.8%)、62.2万(17.8%)、41.4万(10.5%)和36.8万TEU(26.9%)。对此,有熟悉越南外贸市场人士声称,越南在充当贸易“中转站”角色,越南对美国出口的增量与自中国进口的增量高度相似,并远超越南与其他伙伴贸易额的变化幅度,表明或大量中国货物经由越南间接出口至美国。另有多位市场人士表示,东盟各国显然受益于充当贸易“中转站”。
  在此背景下,东盟在中国的对外贸易中扮演着更为重要的角色,上半年,东盟成为中国第一大贸易伙伴。根据海关总署数据,上半年,中国与东盟双边贸易额为2.09万亿元人民币(约合2990亿美元),同比增长5.6%,占中国贸易总额的14.7%。
  尽管如此,在跨太平洋航线仅有14个服务挂靠东盟港口(以美西为目的港8个,以美东为目的港6个),占该航线挂靠港口总量的24.6%。从该航线上港口挂靠密度看,东盟港口每周合计接泊37班次,占比仅为15.3%(见表2)。
  不过,也应该看到,尽管中美第一阶段贸易协议于1月15日签署(美国对中国3000亿美元A清单加征关税从15%降至7.5%),一些跨国公司正在重新评估中国在全球供应链中的地位。随着中国的产能更多溢出到东盟各国,东盟将成为更多货物的原产国。此时,尽管洛丽·拉罗科在其2019年出版的新书《贸易战:于喧嚣中乘风破浪,集装箱不说谎》中,以洛杉矶港执行董事Gene Seroka的“一个中国工人顶7个越南工人”说明中国的生产效率,中国也并不能忽视东盟各国的廉价劳动力与人口红利。

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