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8月份，美国对亚洲出口的大豆集装箱海运量出现了季节性激增。往年这一季节性需求激增出现在9月份。
其中，中国台湾买家的采购量占比最大。一位消息人士称，
集装箱运输价格比散运更具竞争力。预计今年集装箱大豆进口量将持续上升，直至2020年第四季度结束。通常情况下，台湾每月进口约12万吨大豆，相当于两艘散货船的装载量。
按照惯例，国际大豆贸易主要通过散货船运输，但在过去几年里有部分买家已改用集装箱运输方式进口大豆。市场消息人士指出，两种运输方式运送的大豆在质量上没有太大差别。
在东亚，集装箱大豆买家往往来自印度尼西亚、马来西亚、泰国和中国台湾。台湾买家的采购方式尤其灵活，会根据成本效益选择集运或散运。
一般来说，集装箱大豆的批量约为20-22吨，每吨的成本较低，从美国用集装箱运输到中国台湾的大豆价格要比散运低5%左右。而散货大豆运输在批量上往往可以达到6万吨，这一巨大差异让很多买家倾向于散货运输。
8月27日，普氏能源资讯(S&P Global Platts)以中国CFR（成本加运费）为基准对巴拿马型船运输大豆进行了评估，价格为427.05美元/吨，较7月底上涨了约4%。
在近日召开的美国大豆全球贸易在线会议上，与会代表认为，从长远来看，美国对亚洲的集装箱大豆出口将增加。
大豆和谷物联盟执行董事Eric Wenberg表示，“大豆市场对集装箱运输的兴趣在逐年上升。原因包括：可以更方便地深入内陆地区，无需复杂的基础设施来处理集装箱；满足客户购买特定数量的需求。我们预计集装箱市场会持续增长。”
美国贸易代表Gregg Doud 表示, 2020年中国的大豆进口总量预计将增加约20%至近1亿吨,据悉，8月中国购买的美国大豆大幅增加，仅在第一周，美国就装运了63万吨大豆。
与此同时，东南亚的需求也在上升。美国大豆出口商正在东南亚寻找新市场来增加销售量。
Redwood集团董事Adam Buckentine表示：“我们的采购商包括泰国的食品公司、越南的豆奶公司和豆腐公司。随着当地经济的持续增长，消费者对高端产品的需求也在上升。”
业内人士提醒，随着出口市场的发展，偶尔会出现设备和集装箱短缺问题，例如很难将空箱运送到美国中西部的大豆生产商手里。
来源: Platts
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