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集装箱新造船市场继续受到全球经济走势及燃料选择的不确定因素影响。据英国劳氏数据显示，9月份总计只有两份确认的集装箱新船订单，合计运力仅为4300TEU。而当月，全球集装箱船队运力增加了8.9678万TEU。
Jefferies分析师David Kerstens表示：由于能源转型的不确定性，目前还没有找到能够满足脱碳目标的燃料，也无法确定发动机类型，导致新船订单稀少。
相关数据显示，新船订单量已经下降到现有运力的10%左右，这与2008年全球金融危机期间的60%新船占比形成了鲜明对比。
此前，赫伯罗特一直在与船厂就6艘2.3万TEU新造船订单进行谈判，但目前该公司已表示，他们并不急于下单。尽管市场上还有其他订单的传言，但可以确定的是，这些订单不会在2023年之前交付，因此在未来1-2年内，新船交付量将会明显减少。
Kerstens表示：2023年以后的新造船市场可能继续萎缩，为了在2050年实现整个行业的减排目标，能源转型的不确定性将长期存在。随着经济复苏，集运市场运力供应将趋紧，船舶使用率企高，而新船订单量则创历史新低。
船舶闲置率在5月份达到了12%的峰值，此后随着运营商恢复停运航班，闲置率急剧下降，现在这一比例已经下降到不足3%。Alphaliner的数据显示，闲置运力当前已经下滑到50万TEU左右。过去几周，随着额外装载量的增加，以及部分中断航线的恢复，市场对6000TEU及以上船型的需求尤其旺盛。
随着运力需求的高涨，船东的拆船热情日趋减弱。英国路透社的数据显示，9月份只有两艘2000TEU型船被拆解。
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